Risba izhodne gredi menjalnika vaz 2101
Petstopenjski menjalnik Niva (21074-1700005-40) je nastal na osnovi menjalnika 2107 in se od njega nekoliko razlikuje. Na koncu odgonske gredi ni centrirnega in pritrdilnega obroča. Tukaj je steblo klasičnega menjalnika:
Prav tako ni kabelskega pogona merilnika hitrosti, oziroma je namesto zobnika za pogon merilnika hitrosti v notranjosti menjalnika nameščena daljinska puša. Obstaja tudi majhna razlika - prirobnica ležaja izhodne gredi. Na klasični različici ta prirobnica drži ležaj in vzvratno vlečno gred. Na Nivi prirobnica drži le ležaj odgonske gredi, os pa je z matico pritrjena na ohišje menjalnika. Drugih razlik ni, zato lahko pri popravilu menjalnika iz klasike varno vodite tudi ta članek.
Napravo in princip delovanja škatle si lahko ogledate v ilustriranem albumu.
V avtomobilih družine Niva ta enota morda najpogosteje odpove, kar me je spodbudilo k ustvarjanju tega članka.
Ideja o tem članku je bila dolgo kovana. Že dolgo sem začel zbirati okvarjene komponente in dele, ki so povzročili okvaro menjalnika. Delo na članku je trajalo mesec in pol. V tem času sem popravil 7 kontrolnih točk in od vsake vzel malo materiala za FAQ. 396 fotografij je bilo posnetih z digitalnimi in 46 filmskimi fotoaparati.
Osnova članka je bil remont menjalnika iz avtomobila staTOOsa:
Rad bi se mu zahvalil za podarjeno enoto.
Vzrok okvare njegovega menjalnika je bil klasičen primer - odvita matica:
Posnel sem, uredil, postavil kontrolno točko in komentiral svoja dejanja. ALER, ki me je komaj dohajal, je orisal gradivo na prenosniku in slikal. Kjer sem kliknil s kljunom s komentarjem, je ALER hitro oblikoval misel :-). Za kar mu gre velika hvala!
Zahvaljujem se tudi ALER za pomoč pri pripravi članka – obdelava fotografij, urejanje gradiva.
Prav tako se želim zahvaliti prodajalcu rezervnih delov Andreju za njegovo pomoč pri iskanju podstandardnih kosov železa na trgu:
Mimogrede, izkazalo se je, da je to težka naloga. Prej, v letih 98-99, jih sploh ni bilo treba iskati: bile so na vsakem pultu, težko je bilo najti dober rezervni del. Zdaj so se razmere spremenile, kar me pravzaprav veseli.
Pozor! Pomembno opozorilo!
Če pri izpustu olja pred popravilom menjalnika ugotovite, da ga je zelo malo, priporočam, da takšnega menjalnika ne popravljate. Zadušite krastačo v kali (ali obratno - poslušajte) in kupite novo škatlo - ceneje bo, avto pa se bo hitreje "postavil na noge".
Moj nedavni primer je primer. Lastnik avta mi je prikril, da se je nekaj časa vozil brez olja v škatli. Ko ga je odkril, je bilo že prepozno. Seveda je po tem začel redno spremljati nivo olja in ga vsakič dodajal, pred popravilom pa sem iz menjalnika iztočil točno toliko olja, kot bi ga moralo biti. Posledično ga je popravilo te kontrolne točke stalo več kot nova z montažo, zame pa je bil to velik hemoroid. Trikrat sem ga moral odstraniti in namestiti, vsakič z zamenjavo delov, dokler nisem ugotovil pravega vzroka hrupa - nesprejemljiva obraba vseh prestav.
Olje je teklo iz njega v curku zaradi dejstva, da se je tesnilo zlomilo in prerezalo vzmetni obroč ležaja vhodne gredi.
Diagram menjalnika VAZ 2101: 1 – vilica za vključitev podloge; 2 - povratna vzmet prestavne ročice; 3 - vodilna skodelica vzvoda; 4 - kroglični ležaj vzvoda; 5 - prestavna ročica; 6 - sferična podložka; 7 – vzvodna vzmet; 8 - pritrdilni obroč; 9 - zaporni tulec blažilnika; 10 - elastične dušilne puše; 11 - daljinska puša blažilnika; 12 – obstojna blazina blažilnika; 13 - jedro prestavne ročice; 14 - vilice za vključitev tretjega in četrtega prenosa; 15 - vilice za vključitev prvega in drugega prenosa; 16 - palica vilice za vključitev prvega in drugega prenosa; 17 - palica vilice za vključitev tretjega in četrtega prenosa; 18 – palica vilice za vključitev podloge; 19 - blok krekerji; 20 - pokrov sponk; 21 - puša; 22 - zadrževalna vzmet; 23 - ključavnica; 24 - zadnji pokrov menjalnika; 25 - stikalo za vzvratno luč VAZ 2101; 26 - oddaljena puša palice vzvratne vilice.
Primarna gred menjalnika VAZ 2101
Naprava vhodne gredi VAZ 2101: 1 - pritrdilni obroč; 2 - vzmetna podložka; 3 - ležaj; 4 - primarna gred; 5 - vzmet sinhronizatorja; 6 - blokirni obroč sinhronizatorja; 7 - pritrdilni obroč; 8 - ležaj.
Sekundarna gred menjalnika VAZ 2101
Naprava izhodne gredi VAZ 2101: 1 - pritrdilni obroč; 2 - vzmetna podložka; 3 - pesto sinhronizatorja; 4 - sklopka sinhronizatorja; 5 - pritrdilni obroč; 6 - blokirni obroč sinhronizatorja; 7 - vzmet sinhronizatorja; 8 - podložka; 9 – zobnik III prenosa; 10 - sekundarna gred; 11 – zobnik II prenosa; 12 - podložka; 13 - vzmet sinhronizatorja; 14 - blokirni obroč; 15 - pritrdilni obroč; 16 - pesto sinhronizatorja; 17 - sklopka sinhronizatorja; 18 - pritrdilni obroč; 19 – blokirni obroč sinhronizatorja; 20 - vzmet sinhronizatorja; 21 - podložka; 22 - zobnik 1. prestave; 23 - puša zobnika 1. prestave; 24 - ležaj; 25 - vzvratne prestave; 26 - vzmetna podložka; 27 - pritrdilni obroč; 28 - pogonski zobnik merilnika hitrosti; 29 - zadnji ležaj; 30 - polnilna škatla; 31 – prirobnica gibljive sklopke; 32 - matica; 33 - tesnilo; 34 - centrirni obroč; 35 - pritrdilni obroč.
V zakulisju VAZ 2101
Naprava prestavne ročice VAZ 2101:1 – vijak navlečne vzmeti; 2 - podložka; 3 – odvzemna vzmet; 4 - tesnilo; 5 - vodilna skodelica; 6 - tesnilo; 7 - podložka; 8 - omejevalni vijak; 9 - prestavna ročica; 10 - kroglični ležaj; 11 - sferična podložka; 12 - vzmet; 13 - podložna podložka; 14 - pritrdilni obroč; 15 - tesnilo; 16 - prirobnica; 17 - vzmetna podložka; 18 - matica; 19 - manšeta; 20 - notranji pokrov; 21 - palica vzvoda; 22 - ročaj; 23 - potisna blazinica; 24 - elastični rokav; 25 - oddaljena puša; 26 - elastični rokav; 27 - zaklepni tulec.
Kako razstaviti menjalnik VAZ 2101
Če želite zamenjati dele menjalnika VAZ 2101, ga morate delno ali popolnoma razstaviti, za to sledite tem navodilom: Operite menjalnik in ga namestite na stojalo. Izpustite olje in odstranite ohišje menjalnika s tesnilom. Odstranite vilice za sprostitev sklopke in iz vodilnega tulca sprednjega pokrova menjalnika - sklop sklopke z ležajem in povezovalno vzmetjo. Odstranite ohišje sklopke (zvonec) s tesnilom in sprednji pokrov menjalnika skupaj z oljnim tesnilom in vzmetno podložko. Odstranite pogon merilnika hitrosti VAZ 2101 s tesnilom in stikalo za vzvratno luč, pri čemer pazite, da ne deformirate njegovega ohišja. Odvijte vijak za pritrditev čepa preklopa tretjega in četrtega prenosa. Namestite objemko 41.7816.4068 na vhodno gred ali hkrati vklopite dve prestavi. To bo preprečilo vrtenje vhodne, izhodne in vmesne gredi ter omogočilo poznejšo demontažo.
Odstranite zadrževalni obroč s konca izhodne gredi menjalnika
Ko odvijete zaporno podložko, popustite matico za nekaj obratov, da premaknete centrirni obroč elastične sklopke, in ponovno zategnite matico. Z ejektorjem s potegom odstranite centrirni obroč gibljive sklopke kardanske gredi s konca sekundarne gredi.
Odstranite tesnilo centrirnega obroča gibljive sklopke s konca odgonske gredi, odvijte matico in odstranite prirobnico gibljive sklopke s snemalcem. Odstranite zadnji pokrov menjalnika tako, da odvijete pritrdilne matice menjalnika in vijak za omejevanje bočnega hoda ročice ter premaknete prestavno ročico v levo, da jo sprostite s prestavnih palic. Odstranite zadnji ležaj z odgonske gredi. Odstranite pogonski zobnik merilnika hitrosti. Odstranite vilice z distančnikom s droga vzvratne prestave in vzvratni prosti zobnik z osi.
Odstranite pritrdilni obroč vzvratnega pogona VAZ 2101 z vmesne gredi; Odstranite zobnik in vzmetno podložko. Odstranite zadrževalni obroč vzvratne prestave z odgonske gredi, tako da pritisnete vzmetno podložko s trnom, da razbremenite zadrževalni obroč. Odstranite vzvratno gnano prestavo in vzmetno podložko. Z figuriranimi trni, kot so izvijači in luknjači, odstranite sprednje in zadnje ležaje vmesne gredi iz ohišja menjalnika. Na notranjih obročih dvorednega prednjega ležaja postavite oznake, na katerih naj bodo ti obroči nameščeni na prvotna mesta v zunanjem obroču ležaja
Odstranite vmesno gred iz ohišja menjalnika tako, da jo nagnete, kot je prikazano na sliki. Odstranite pokrov držal palic skupaj s tesnilom, odstranite vzmeti in držalne kroglice. Odstranite palico vzvratne prestave, palico vilice tretje in četrte prestave z ohišja menjalnika. Odvijte pritrdilni vijak čepa prvega in drugega prenosa, odstranite palico in čepe. Ko izvlečete palice, hkrati odstranite tri blokirne krekerje
Z vrtalnim izvijačem odvijte vijake, s katerimi je pritrjena zaklepna plošča vmesnega ležaja vmesne gredi, ter odstranite zaklepno ploščo vmesnega ležaja vmesne gredi in obrnite gred vmesnega zobnika
Z zamahi odstranite vhodno gred skupaj z ležajem in sinhronizacijskim obročem ter odstranite iglični ležaj s sprednjega konca izhodne gredi.
Izvlecite izhodno gred iz vmesnega ležaja VAZ 2101, odstranite vmesni ležaj in z nagibanjem, kot je prikazano na sliki, odstranite sklop izhodne gredi iz ohišja motorja z zobniki, sklopkami in obroči sinhronizatorja. Odstranite sklopko sinhronizatorja tretje in četrte prestave z gredi.
Za demontažo vhodne gredi VAZ 2101 naredite naslednje: Odstranite zadrževalni obroč, blokirni obroč in vzmet sinhronizatorja. Namestite gred na stiskalnico in, stisnite vzmetno podložko s trnom, odstranite pritrdilni obroč, nato vzmetno podložko in ležaj.
Za demontažo izhodne gredi menjalnika VAZ 2101 postopajte na naslednji način: z zadnje strani gredi odstranite prvo prestavo s pušo, pesto s prestavno pušo prve in druge prestave, drugo prestavo z blokirnim obročem sinhronizatorja
Namestite izhodno gred s trnom na stiskalnico, postavite podporne polovične obroče pod prestavo tretje prestave in s pritiskom na vzmetno podložko s trnom odstranite pritrdilni obroč 2, nato vzmetno podložko, pesto drsne sklopke tretje in četrte prestave in tretja prestava.
Za demontažo prestavne ročice VAZ 2101 in zadnji pokrov, odstranite ovratnik, prtljažnik vzvoda, nato varovalni obroč, podložko, vzmet in sferično podložko. Odvijte pritrdilne matice prirobnice, odklopite povratno vzmet vzvoda iz očesa vijaka in odstranite ročico skupaj s prirobnico, podporo in skodelico.
Popravilo in montaža menjalnika VAZ 2101 poteka v obratnem vrstnem redu demontaže, ob upoštevanju zamenjave starih okvarjenih delov z novimi. Po namestitvi menjalnika na VAZ 2101 obvezno dolijte olje za menjalnik!
Oba modela imata štiristopenjski menjalnik, z izjemo modela VAZ-21065, ki je opremljen s petstopenjskim menjalnikom in opcijsko s štiristopenjskim. Oba tipa menjalnikov sta poenotena glede na prestavna razmerja istoimenskih zobnikov.
Do leta 1987 sta bila na opisanih vozilih vgrajena dva tipa štiristopenjskih menjalnikov, ki sta se med seboj razlikovala po prestavnih razmerjih. Na VAZ-2106 so bila prestavna razmerja: I prestava - 3,24; II prestava - 1,98; III prestava - 1,29; IV prestava - 1,00; vzvratno - 3,34.
Na VAZ-2103 in njegovih modifikacijah, pa tudi na modifikacijah avtomobila VAZ-2106 so bila prestavna razmerja: I prestava - 3,75; II prestava - 2,30; III prestava-1,49; IV prestava - 1,00; vzvratno - 3,87. V tem primeru je bilo prestavno razmerje glavne prestave 4,1.
Od leta 1987 je bil na vseh proizvedenih modelih klasične postavitve nameščen menjalnik, poenoten glede prestavnih razmerij in njegove naprave. Menjalniki se razlikujejo le po pogonih merilnika hitrosti, od katerih vsak ustreza svojemu končnemu prestavnemu razmerju. Za zunanje razlikovanje je na pogonu merilnika hitrosti nanešena barva; modra - za prestavno razmerje 3,9; rdeča - za 4.1, ne obarvana - za 4.3. Poleg tega je ohišje sklopke (nasproti odzračevalnika) označeno z barvo, ki označuje, na kateri model avtomobila je nameščena. Na primer, za avto VAZ-2106 je označen s številko 6, za VAZ-2105 - s številko 5, za VAZ-2107 - s številko 7.
Štiri stopenjski menjalnik
Škatla ima sinhronizatorje v vseh prestavah naprej. Vhodna gred 60, zaprta s pokrovom 59, se vrti v dveh ležajih: sprednji - na koncu ročične gredi motorja in zadnji 2 - v vtičnici ohišja menjalnika. Gred ima dva zobata obroča. Krona 56 s poševnimi zobmi je v stalnem stiku z zobnikom 52 vmesne gredi, zobnik 7 z ravnimi zobmi pa je krona sinhronizatorja prestav IV. Vmesna gred 51 je blok štirih zobnikov, nameščenih v dveh ležajih 43 in 53. Sekundarna gred 16 je nameščena na treh ležajih, pri čemer je sprednji igelni ležaj 5 nameščen v sedežu vhodne gredi, zadnji ležaj 34 v zadnjem pokrovu 37 , in srednji ležaj 19 - v ohišju menjalnika. Sekundarna gred se drži od aksialnega premika s ploščo 20. Vsak od dveh sinhronizatorjev, ki se nahajata na sekundarni gredi, je sestavljen iz drsnih sklopk 9 in 45, pesta 10, blokirnih obročev 12 in vzmeti 13. Pesto, togo povezano s sekundarno gredjo , ima zunanja platišča, na katerih je nameščena drsna sklopka 9. Blokirni obroči s svojimi notranjimi obroči so povezani s platišči sinhronizatorja vhodne gredi in zobnika 14 3. prestave. Obroči so pritisnjeni na stožčaste površine sklopke z vzmetmi 13. Vmesni zobnik 41 vzvratne prestave je prosto nameščen na osi 42. Ko je vzvratna prestava vklopljena, se zobnik 41 zaskoči z zobniki 40 in 21.
Prestave se preklapljajo z mehanskim pogonom, sestavljenim iz treh palic, na katerih so pritrjene vilice, ki so vključene v utore drsnih sklopk 9 in 45 sinhronizatorjev, in vilice 39, ki so vključene v utor sinhronizatorjev. vmesno prestavo 41 vzvratne prestave. V nevtralnem in vklopljenem položaju palice držijo kroglični zadrževalniki, hkratni izklop dveh zobnikov pa odpravi zaporo. Prestavna ročica je z glavo nameščena v krogličnem zglobu in se z vzmetjo dvigne do njega. Vrtenje ročice preprečuje vodilni zatič, ki se prilega luknji v kroglični glavi ročice in ležaja.
Petstopenjski menjalnik
Ustvarjen na osnovi štiristopenjskega menjalnika, da bi povečali poenotenje delov. Avtor: videz od štiristopenjske škatle se razlikuje po obliki zadnjega pokrova, v votlini katerega se na koncu sekundarne gredi nahaja peta stopnja. Večina njegovih delov je zamenljivih s štiristopenjskim menjalnikom. Izhodna gred 1 je drugačna, na zadnjem koncu katere so podrobnosti pete prestave. Vmesna gred 25 je značilna po tem, da je na zadnjem koncu navojna luknja za vijak 22 pritrditve bloka 23 zobnikov V in vzvratne prestave. Spremembe so bile narejene tudi pri pogonu menjalnika: uveden je bil mehanizem za izbiro prestav, spremenjeni pa sta tudi drog in vilice za vklop V prestave in vzvratne prestave. Mehanizem za izbiro prestave preprečuje nenamerno vklop vzvratne prestave, ko je vklopljena prestava V. Sestavljen je iz vodilne plošče 2 prestavne ročice, zgornje in spodnje podložke 1, telesa 3 ročice 9, vzvratnega blokirnega nosilca 12. Naštete dele povezujejo trije vijaki, s katerimi je prestavna ročica pritrjena na vtičnico zadnjega pokrova menjalnika. V utorih vodilne plošče 2 so nameščene vzmetne vodilne palice 14, med katere je vpet spodnji konec prestavne ročice. Pod delovanjem vzmeti vodilnih plošč je vzvod 9 nastavljen v nevtralni položaj, v katerem se konec ročice nahaja v utoru glave prestave III in IV. Ko vklopite prestavo V, če ročica prečka črto nevtralnega položaja, se izboklina ročice nasloni na upognjen jeziček blokirnega nosilca 12 in nadaljnje premikanje ročice proti vzvratni prestavi se ustavi. Če želite vklopiti vzvratno prestavo, pritisnite ročico navzdol, tako da ušes ročice pade pod jeziček zaklepnega nosilca.
Kaj se je zgodilo
Do leta 1976 je VAZ izdelal edini menjalnik model-2101, ki je bil nameščen na vseh Zhiguli. Nato je prišel KP 2121 z "povišano" vrsto, zasnovan za Nivo in VAZ-2106. Leta 1979 je obrat obvladal KP 2105 za novo družino. Danes se proizvaja v dveh različicah (štiri- in petstopenjski) in gre za vse Zhiguli in Niva. In prejšnje enote so bile leta 1987 odstranjene iz proizvodnje. Vendar so bili rezervni deli zanje izdelani zelo dolgo. Zato so deli različnih generacij še vedno naprodaj. Kakšna je njihova razlika? Začnimo z glavno gredjo. 2101 ima na pogonskem zobniku 17 zob, 2121 pa 19 zob. In možnost, ki je zdaj postavljena na tekoči trak, ima 18 zob (slika 1). Povprečna maloprodajna cena je 550 rubljev.
Vsaka vhodna gred ima svojo vmesno. Leta 2101 je na kroni stalnega vpetja vrezanih 29 zob, na zobniku prve prestave pa 15. Leta 2121 28 oziroma 15. Na kroni vmesne gredi 2105 je še vedno istih 28 zob, vendar z drugačnim modulom (!). Da ne bi prišlo do zmede, preštejte zobe na prvi prestavi: teh je 14. Gred 2107 je zasnovana za petstopenjski menjalnik. Vse njegove prestave so enake kot pri 2105. Edina razlika je navojna luknja za pritrditev sklopa pete prestave in vzvratne prestave (slika 2). Skupaj s sornikom ga lahko kupite za 520 rubljev.
Sekundarne gredi v sklopu vseh "štiristopenj" so zamenljive. Razlika je le v gnani prestavi prve prestave. Obstajata dva - univerzalna za 2101 in 2121 ter unikatna za 2105. Navzven sta si podobna, saj ima vsaka po 33 zob. Res je, z drugačnim kotom naklona. Razlika v premeru: 2101 - 96,8 mm, 2105 - 98,8 mm (slika 3).
"Petstopenjski" ima svojo sekundarno gred (slika 4). V povprečju stane 550 rubljev.
Kaj se bo zgodilo
Ste se odločili svoji “starki” dodati peto prestavo? Če je menjalnik star, na primer 2101 ali 2121, je verjetno lažje zamenjati sklop. In v primeru 2105 je vredno poskusiti. Torej, štiristopenjski menjalnik 2105 dokupimo vmesno in sekundarno gred. Slednji ima tudi blok pete prestave. Komplet (fotografija 5) je sestavljen iz pesta (80 rubljev), sklopke (250 rubljev), pete prestave s sinhronizatorjem (330 rubljev), prestavnega bloka za peto prestavo in vzvratno vožnjo (400 rubljev) in oljnega rebra ( 20 rubljev .) (fotografija 6).
Vmesno vzvratno prestavo pustimo takšno, kot je, vendar bo treba zamenjati njeno os. Stari ima dva nosilca - v ohišju menjalnika in zadnjem pokrovu. "Petstopenjski" nima opore v pokrovu. Nadgrajena os (45 rubljev) je pritrjena v ohišje motorja z matico in ne z izboklino zaklepne plošče (slika 7). Če ne želite porabiti denarja za novo ploščo (50 rubljev), lahko pustite staro tako, da odstranite štrlino.
Spremenjen je tudi pogon menjalnika. Komplet palic in vilic za vklop pete prestave in vzvratne vožnje (slika 8) bo stal 420 rubljev. Plus mehanizem za izbiro prestav (slika 9) - še 400 rubljev.
Peta prestava ne bo ustrezala staremu pokrovu - potrebujete novo - 550 rubljev. (fotografija 10). Če imate Nivo, poiščite tisti pokrov s čepom za pogon merilnika hitrosti (mesto je označeno s puščico). A to še ni vse. Potrebovali boste nov senzor za vklop luči za vzvratno vožnjo - 30 rubljev. (fotografija 11), posodobljena podpora agregata - 40 rubljev. (fotografija 12) s prečnim nosilcem 2107-1001100 - 40 rubljev. in ležaj zobniškega bloka - 70 rubljev.
Kaj bo pomirilo srce
Nov petstopenjski menjalnik stane približno 8.000 rubljev. Stroški neodvisne spremembe - 3900. Plus moralno zadovoljstvo, ki ga ni mogoče oceniti - to je naredil sam!
