Popravljamo kolo vrtne samokolnice. Popravilo in ojačitev vrtne samokolnice Kako zatesniti kolo na vrtni samokolnici

Pozdravljeni vsi DIYers, pa tudi poletni prebivalci in vrtnarji!

Pred dnevi sem se odločil, da kupim tubeless kolo za mojo vrtno samokolnico, ker sem bil že izmučen s pnevmatskimi (napihljive komore) kolesi, ki so bila na našem vrtu zelo pogosto preluknjana.

Moram reči, da je bilo v starih časih na mestu našega mesta nekaj delavnic, tako da drobci opeke še naprej lezejo iz tal, pa tudi razni kosi železa, vključno s starimi, tetraedričnimi kovanimi žeblji in sponkami za spajanje hlodov. . In ne glede na to, koliko smo jih nabrali in prekopali zemlje, se vsako leto pojavijo novi.

Zato sem prejšnji vikend kupil takšno kolo brez zračnic za samokolnico.

V vseh pogledih se mi je zdelo popolnoma enako kot moje staro kolo. Ko pa sem ga namestil na os samokolnice, se je izkazalo, da je pesto tega kolesa precej krajše od mojega starega.

Še več, po meritvah se je izkazalo, da je njegovo pesto natanko 20 mm krajše.

Za menjavo kolesa je bilo prepozno, saj je bil že večer, naslednji dan pa se je začel nov delovni teden.

Posledično sem se odločil, da poberem nekaj podložk ali celo najdem primerno jekleno cev in iz nje izrežem dva obroča, široka 10 mm, da ju uporabim kot podložki.

In potem se je izkazalo, da sta dve navadni matici M12 idealni kot takšni podložki.

Prvič, prosto so nameščeni na vijak s premerom 10 mm, ki služi kot moja os, in drugič, širina ene matice je skoraj 10 mm.

Posledično sem na vsaki strani pesta namestil matico M12 na os.

In izkazalo se je, da kolo sedi tesno in sploh ne visi.

Da, in samokolnica z novim kolesom se odlično pelje.

Na splošno takole na preprost način Uspelo mi je popraviti situacijo.

Zato lahko poletnim prebivalcem in vrtnarjem, ki se znajdejo v podobni situaciji, svetujem, da uporabijo svoje izkušnje.

Najboljše od vsega pa je, da pri izbiri novega kolesa za vaš avto ne bodite preveč leni, da ugotovite ali izmerite vse potrebne parametre kolesa. To so zunanji premer kolesa, premer diska (pomemben pri pnevmatskih kolesih zaradi naknadne zamenjave zračnice ali pnevmatike), širina pnevmatike, premer osi kolesa, kot tudi notranji premer ležajev pesta, in seveda širina pesta.

No, to je zame vse! Adijo vsi in lepo poletno sezono!

Pogosto, ko ste porabili kar nekaj časa, se lahko izognete dodatnim stroškom, ki so že dovolj za tiste, ki preživijo poletje na deželi in v podeželske hiše skrb za objekte, vrtove in sadovnjake. V tem konkretnem primeru bo pogovor oziroma video sekvenca tekla o tem, kako v nekaj minutah oživiti kolo vrtnega vozička. Vrtna samokolnica na deželi nikoli ne miruje: odnesite smeti, nato prinesite gradbeni material, nato prenesite pridelek. In, seveda, pri tako intenzivni uporabi kolo občasno odpove: pnevmatika je prebodena, komora poči itd. Preden pa se odpravite na trg in kupite novo kolo, preverite, kako hitro lahko kolo razstavite, zakrpate ali v primeru večje poškodbe zamenjate zračnico in gumo ter vse skupaj vrnete v prvotno obliko.

Želimo, da vidite, kako enostavno je zamenjati predrto, počeno ali preprosto obrabljeno kamero. kolesa za vrtno samokolnico. Seveda to delo opravljamo vsak dan in smo prekoračili nekaj sto tisoč teh koles, preden smo se odločili objaviti ta video. Posnetek traja le nekaj minut, a z ogledom in sledenjem preprostemu zaporedju dejanj, ki jih izvajamo, vam bo prihranjen nepotreben čas.

Najprej morate odviti tuljavo in popolnoma odzračiti kolo, da boste lažje odstranili pnevmatiko s kamero z diska.

Nato prilepite nov fotoaparat v pnevmatiko, se prepričajte, da ste jo previdno poravnali po celotnem obodu znotraj pnevmatike.

Nekoč smo na videoposnetek o popravilu kolesa gradbene samokolnice prejeli komentar nekega človeka, v katerem nam je zagotovil, da je naša kamera z gumo iz mehke gume, njegova pa iz hrasta in je nemogoče narediti, kar je prikazano v videu. Torej, če skrbno porazdelite komoro v pnevmatiki, preden začnete vse to nameščati na disk, bo vsak komplet pnevmatik, seveda če je usklajen z velikostjo diska, ne glede na mehkobo gume zagotovo ustrezal. na disku.

Če tega ne bomo naredili s potrebno skrbnostjo, potem kompleta ne bomo dali na disk. Ni vam treba gledati, kako hitro oseba na videu opravi to delo, to počne ves čas, bodite pozorni le na to, kako skrbno je komplet gum pripravljen, preden se namesti na disk.

Naslednji korak je, da nastavek vstavite v luknjo na disku in s silo v krogu vstavite vnaprej sestavljen komplet pnevmatik s komoro v notranjosti.

Kolo napihnemo in nastavek zapremo s pokrovčkom. To je to!

V videu uporabljamo kompresor za napihovanje pnevmatike, skoraj tako hitro pa jo lahko napolnite tudi z navadno pnevmatiko. avto črpalka. Vse ostalo se izvaja izključno ročno in ne zahteva nobenih improviziranih sredstev.

In na koncu bi vas rad še enkrat opozoril na dejstvo, da če vam nekaj ne uspe, se to zgodi ne zato, ker je guma "hrast", ampak zato, ker je zaporedje dejanj kršeno.
Pozimi, pri minus 15, se moramo pogosto vkrcati na kolesa. Če poznamo lastnosti gume, zlahka uganete, da bo katera koli guma pri taki temperaturi "hrast", vendar porabimo točno toliko časa kot v tem videu .

V dveh letih delovanja so se kolesni ležaji skoraj zrušili, poleg tega je bila guma počena in raztrgana, komora pa je bila preluknjana.
Dokler niso prišla nova kolesa, sem se odločil, da svoj vrtni voziček malo posodobim in okrepim.
Ročaje sem povezal med seboj z lokom skoraj takoj po nakupu, veliko bolj priročno je upravljati samokolnico, poleg tega lahko to storite z eno roko.

Tudi kolesa sem si dolgo želel premakniti bližje sredini karoserije. Sploh ne razumem tistih, ki so oblikovali takšne vozičke. Najverjetneje so za osnovo vzeli zasnovo samokolnice, ki je bila uporabljena pri gradnji Belomorskega kanala. Kolesa takšnih samokolnic (ena ali dve) so nameščena spredaj, zato velik del teže pade na roke. Kljub temu ima trenutno 99 odstotkov takšnih izdelkov kolesa pomaknjena naprej. To velja tako za vrtne kot gradbene samokolnice, ki se po mojem mnenju med seboj ne razlikujejo veliko.
Skratka, odločil sem se, da kolesa premaknem bližje težišču. Hkrati se bo razdalja med kolesi nekoliko povečala, širina pa bo ostala enaka. Poleg tega bo povečanje razdalje med kolesi povečalo splošno stabilnost samokolnice.

Vsi deli so bili narejeni iz odpadnega železa, ki je ležal na različnih kotih, nastavljen s pomočjo brusilke in smirkla.

Najprej sem vzel dve jekleni plošči primernih velikosti debeline 3-4 mm, v njih izvrtal dve luknji s premerom. 10 mm in nameščen med karoserijo in plastično oblogo v zadnji steni avtomobila. Dolžina plošč naj bo tolikšna, da malo štrlijo nad dno korita.

Spredaj je vrgel tanek kositer, ki je očitno služil za povečanje togosti karoserije.
Na njegovo mesto sem namestil jekleni trak primernih velikosti. V ta namen sem naletel na vzmet, nekdo in enkrat se je zravnal.

Še dve plošči sem prilagodil velikost, jih zvaril.

Dva navpična stojala - segmenti cevi s premerom približno 32 mm. Njihova dolžina je približno polovica premera kolesa, izbrana je empirično.
Os bi morala biti premera 20 mm, nisem je našel, dal sem 18 mm, potem si bom nekaj izmislil.

Preveriti je treba, da se kolesa prosto vrtijo, da se pnevmatike ne dotikajo telesa. Po potrebi lahko na os namestite več podložk ali kos cevi. Dno telesa mora imeti nagnjenost nazaj, nato pa se loki med premikanjem ne bodo dotikali najmanjših ovir ali neravnih tal, kot je bilo v tovarniški različici.

Tukaj sem pozabil fotografirati, vendar je vse jasno. Namesto nekdanje osi sem pritrdil kos cevi, namestil in privaril kose ojačitve dia. 16 mm. Spodaj prikazano s puščicami.
Vse korake sem naredil, ne da bi odstranil telo, tako da je povsem preprosto narediti celoten pas.