Oprava lodí od a do z: chladiaci systém spaľovacieho motora. Chladiaci systém Schéma prevádzky priemyselného chladiča

Tieto výmenníky tepla sú určené na chladenie ohriatych kvapalín a plynov ( pitná voda, mazací olej, vonkajší vzduch atď.). Pre normálnu prevádzku lodnej elektrárne sú mimoriadne dôležité olejové chladiče určené na chladenie oleja zohriateho pri mazaní hlavného motora, pomocných mechanizmov a jednotlivých hriadeľových jednotiek.

Na obr. 32 je znázornená konštrukcia rúrkového chladiča oleja, najbežnejšieho na námorných plavidlách. Olejový chladič pozostáva z oceľového valcového telesa 5, horného a spodného krytu 1, dvoch rúrok 2, membrán 10, chladiacich rúrok 4 a spojovacích tyčí 12. K telu sú na oboch koncoch privarené príruby, ku ktorým sú kryty pripevnené závrtnými skrutkami . V rúrkových doskách sú rozšírené mosadzné rúrky 4, cez ktoré preteká chladiaca vonkajšia voda. Na umožnenie tepelnej rozťažnosti rúrok je spodná rúrková doska pohyblivá, spolu s dnom 1 sa môže pohybovať v upchávke 13. Olej, ktorý sa má ochladzovať, vstupuje do puzdra olejového chladiča cez hornú rúru 6 a omýva rúry z vonku. Pre lepšie umývanie rúrok olejom sú vo vnútri krytu inštalované membrány 10, ktoré nútia tok oleja niekoľkokrát zmeniť smer. Chladený, menej viskózny olej na mazanie hriadeľov a ložísk turbíny sa vypúšťa cez strednú rúrku 11 a viskóznejší olej na mazanie prevodovky cez spodnú rúrku 3.

Ryža. 32. Chladič oleja.

V dutine horného krytu je priečka, takže chladiaca voda, ktorá vstúpila do vstupnej rúrky 8 horného krytu, ide dole cez rúrku 9 a potom stúpa cez chladiace rúrky a je vypúšťaná cez palubu cez rúrku. 7 horného krytu.

Na kontrolu tlaku a teploty oleja je chladič oleja vybavený nástrojmi a armatúrami.

Moderné lode sú vybavené klimatizačnými jednotkami, ktorých súčasťou sú chladiče vzduchu. Vzduchový chladič funguje rovnako ako olejový chladič. Zvyčajne v oceľovom zváranom puzdre obdĺžnikový rez Rúrkové dosky sú vložené s rúrkami zvinutými do nich, ktoré majú pozdĺž vonkajšieho povrchu rebrá na zvýšenie chladiacej plochy. Kryty sú pripevnené k telu z oboch strán. Chladiaca voda alebo iná kvapalina (napríklad soľanka) preteká potrubím a vzduch vstupuje do telesa chladiča a po ochladení je odoslaný do miestnosti na ochladenie. V chladnom období môže chladič vzduchu fungovať ako ohrievač vzduchu, ak nie je studený, ale cez rúrky prechádza horúca voda.

Okrem nich existujú chladiče a iné konštrukcie: olejové chladiče s teleskopickými rúrami, vodné chladiče a vzduchové chladiče s rúrkami vyrobenými vo forme cievok.

LODE

Kapitola 11 ZARIADENIE NA SPRACOVANIE

RYBY STUDENÉ

11.1 Zariadenie na chladenie rýb pred zmrazením

Nádrže, vane, kade, mechanizované inštalácie a predchladiace systémy slúžia ako zariadenia na chladenie rýb. predchladiaci systém nazývaný súbor zariadení a potrubí.

Nádrže a vane sa používajú na chladenie a skladovanie rýb, ktoré sa posypú jemne drveným alebo vločkovým ľadom; v plátenných kadiach chladia ryby v morskej vode a pridávajú do nej ľad.

Nákladný priestor plavidla sa dá využiť aj ako nádoba, do ktorej sa umiestňujú ryby navrstvené ľadom.

Spotreba ľadu (v kg) na chladenie rýb sa určuje podľa vzorca:

kde M - hmotnosť chladených rýb, kg;

c je tepelná kapacita ryby, kJ/(kg-K);

tn. tc-počiatočná a konečná teplota rýb, C C;

334,88 - teplo topenia vodný ľad kJ/kg.

Systém predchladenia rýb morskou vodou chladenou soľankovými batériami je znázornený na obrázku 11.1. Proces chladenia sa urýchli pridaním ľadových vločiek. Vybavenie systému tvoria chladiace nádrže s celkovou kapacitou 10 ton morskej vody so soľankovými batériami, obehové čerpadlá, potrubia, nádrže na kontaminovanú vodu a generátory ľadu.

Ryby posypané ľadom sa nakladajú do nádrží s vodou ochladenou na teplotu -1°C. Doba chladenia v nádrži je 1,5 - % h, V tých istých nádržiach je možné ryby skladovať 5 hodín.Ryby sa z nádrží vykladajú špeciálnym výťahom.

Systém predchladenia rýb znázornený na obrázku 11.2 poskytuje špeciálny vodný chladič.

Súčasťou systému je prijímacia násypka, generátor ľadu, chladiace nádrže, akumulačné nádrže (prikladače), dopravník, chladiče vody a obehové čerpadlá.

Obrázok 11.1 - Systém na predchladenie rýb morskou vodou,

chladené soľankovými batériami namontovanými v nádržových kúpeľoch.

Obrázok 11.2 - Systém na predchladenie rýb morskou vodou,

predchladené vo vodnom chladiči:

1 - chladiče; 2 - oddeľovač rýb od vody; 3 - usadzovací filter; 4 - výrobník ľadu;

5 - bunker s kapacitou 20 ton; 6 – dopravník; 7 - potrubie stlačeného vzduchu;

8 - zásobníky s kapacitou 9 - zásobníky; 10 - čerpadlá.

Ulovené ryby bez predbežného triedenia sa vykladajú z vlečnej siete do prijímacieho zásobníka cez poklop umiestnený na prijímacej palube. Súčasne sa ryba posype vločkovým ľadom z výrobníka ľadu inštalovaného nad bunkrom. Prijímacia násypka je vyrobená so šikmým dnom a dvoma poklopmi na vykladanie rýb.

Ryby vyložené z bunkra sa podrobia prvému hrubému triedeniu, po ktorom sú podávané mobilným dopravníkom do chladiacej nádrže alebo akumulačnej nádrže, kde sú chladené alebo skladované v morskej vode vychladenej na -1°C. Každá nádrž, ktorá pojme 9 ton rýb a 9 m 3 vody, má samostatný chladič vody, odstredivé čerpadlo, systém potrubí a pneumatické ventily.

Vodný chladič je vyhotovený vo forme uzavretej nádrže s objemom 4 m 3 , v ktorej je umiestnená hladkorúrová batéria priameho varu čpavku.

Prevádzka kúrenísk je ovládaná z centrálneho ovládacieho panela.

Pred naložením rýb do systému sa nádrž-chladič naplní morskou vodou, ktorej teplota v dôsledku cirkulácie podľa schémy nádrž-chladič - čerpadlo - chladič vody - nádrž-chladič klesne na -1 o. C.

Potom sa ryba naloží a cirkulácia vody pokračuje rovnakým spôsobom. Pred vyložením ryby sa prepne systém pneumatického ventilu tak, že čerpadlo odoberie vodu z chladiča vody a prečerpá ju do nádrže chladiča rýb a ryba spolu s vodou vstúpi do odlučovača vody (spoločné pre štyri chladiče-akumulátor nádrže).

Voda z odlučovača vody prúdi do žumpy a potom do chladiča vody. Ochladená ryba vstupuje na druhý triediaci dopravník a je odoslaná na ďalšie spracovanie.

Chladiaci systém dopravníka (obrázok 11.3) pozostáva z doskového dopravníka 6, obehové čerpadlo 1, vodný chladič 3 a vodovodných potrubí 4. Ryba vstupuje na doskový dopravník, ktorý prechádza cez uzavretý bunker 7 naplnený chladenou morskou vodou. Morská voda cirkuluje podľa schémy: uzavretá násypka 7 - čerpadlo 1- vodný chladič 3 - uzavretý bunker. Zmena rýchlosti dopravníka umožňuje chladiť ryby rôznych veľkostí. Ryba vstupuje do chladiča cez nakladacie zariadenie 5, chladená ryba sa vypúšťa cez vykladacie zariadenie 2. Dopravníkový systém je ľahko ovládateľný a efektívny. Systém predchladenia rýb na dopravníku kropením chladenou morskou vodou je znázornený na obrázku 11.4.

Závlahový chladič rýb je sieťový viacvrstvový dopravník, pri pohybe ktorého sa ryby zhora nadol ochladzujú morskou vodou alebo chladiacou kvapalinou.

Nie je však jediná. Námorný dieselový spaľovací motor je potrebné mierne zahriať. Po prvé, efektívna prevádzka motora je zabezpečená teplotnými medzerami jeho častí, vypočítanými pre horúci stav. Po druhé, zahriaty mazací olej sa stáva tekutejším a má lepší výkon. rozprávame sa iba o rozsahu prevádzkových teplôt lodného dieselového motora, ktorý musí byť zachovaný správnou činnosťou chladiaceho systému. Prehriatie motora môže viesť k vážne následky v jachtingu. Nie je nič prekvapujúce na tom, že motory jácht sú chladené prívesnou vodou.

Chladiaci systém lodného motora.

V zriedkavých prípadoch sa táto voda privádza priamo do bloku valcov, potom sa vypustí cez palubu. Takýto chladiaci systém sa nazýva jednookruhový, jeho jednoduchosť má svoje pozitívne aj negatívne stránky.

Takmer všetky moderné lodné dieselové motory pre plachtenie a motorové jachty vybavené dvojokruhovým chladiacim systémom.

Cez ventil (1) vstupuje morská voda do filtra (2). Vonkajšia voda je čerpaná čerpadlom (3), ktoré dodáva túto vodu do výmenníka tepla (5), po ktorom je vypúšťaná do výfukového potrubia lodného dieselového motora (7). Čerpadlo vnútorného okruhu (4) čerpá cez výmenník tepla nemrznúcu zmes, ktorá cirkuluje vo vnútri bloku valcov, aby ich priamo ochladzovala. Ak je výfukové potrubie motora umiestnené pod čiarou ponoru, sifónový ventil (6) je nainštalovaný na výpustnom potrubí morskej vody, aby sa zabránilo vniknutiu morskej vody cez výfukové potrubie zastaveného motora.

Takova schému zapojenia chladiace systémy lodných dieselových motorov. V praxi sa dopĺňa potrebné prvky, ktorý môže zahŕňať:

Snímač teploty vnútorného chladiaceho okruhu, ktorý poskytuje hodnoty ukazovateľa a zahŕňa zvukové a svetelné alarmy v prípade prehriatia;

Termostat, ktorý zapína cirkuláciu morskej vody vo výmenníku tepla až potom, čo teplota vnútorného okruhu dosiahne prevádzkové parametre;

V niektorých prípadoch ide o signalizačné zariadenie prekročenia teploty výfukových plynov, ktoré by malo v prvom rade upozorniť na poruchu v systéme zásobovania morskou vodou chladenia lodného dieselového motora.

Napriek relatívnej zložitosti konštrukcie má tento systém značné výhody: v lodnom dieselovom motore necirkuluje morská voda, ktorá je agresívna vzhľadom na konštrukčné materiály, ale špeciálne chladivo - zmes sladkej vody a chladiva, ktoré nespôsobuje koróziu kovov a upchávanie zrážaním a usadzovaním veľmi tenkých kanálov chladiaceho systému. Chladiaca kvapalina navyše nezamŕza pri mínusových teplotách, čo tiež zvyšuje životnosť a spoľahlivosť lodného motora.

Systémy nasávania a výfuku vzduchu lodných motorov.

Ak je otvorenie vstupu do motorového priestoru sprevádzané zvýšením rýchlosti motora lode (a to sa stane!) - nemá dostatok vzduchu. Voľné prúdenie vzduchu z priestoru pre cestujúcich k motoru dokonca prispieva k zrýchlenému vetraniu priestorov, pretože. bežiaci lodný motor v tomto prípade zohráva úlohu silného výfuku.

Sterilita morského vzduchu je nielen zdraviu prospešná, ale umožňuje aj nekomplikovať systémy nasávania a čistenia vzduchu na vstupe nafty. Vzduchový filter (1) je zvyčajne vyrobený z penovej gumy, ktorá sa jednoducho pravidelne umýva a suší.

Cez sacie potrubie (2) vstupuje vzduch do sacích ventilov valcov (3), čím sa zabezpečuje spaľovanie paliva.
Výfukové plyny cez výfukové ventily (4) a výfukové potrubie, zmiešané s vodou vonkajšieho chladiaceho okruhu, cez výfukové potrubie (5) sú odvádzané do vodného uzáveru / tlmiča (6) a cez husí krk (7) sú vybitý cez palubu.

Elektrický systém lodného dieselového motora.

Na všetkých jachtách sa lodný dieselový motor spúšťa elektrickou energiou z batérie (1) určenej výhradne na tento účel bez toho, aby sa umožnilo jej vybitie iným spotrebičom. Keď lodný motor nebeží, istič (2) preruší náhodné zvodové prúdy. Relé motora štartéra sa aktivuje otočením kľúča v spínači zapaľovania (4) a poháňa štartér (3). Pracovný lodný motor otáča k nemu pripojený generátor (5), ktorý nabíja štartovaciu batériu a domáce batérie cez výstup (6) do elektrického systému samotnej jachty.

Na zlepšenie spoľahlivosti palubného jednosmerného systému je možné pripojiť domáce batérie do režimu štartovania motora v prípade, že sa vyskytne problém so štartovacou batériou. Všetky moderné motory sú vybavené prístrojmi na monitorovanie prevádzkových parametrov: rýchlosť, teplota, tlak. Niekedy je lodný dieselový motor riadený aj elektronicky.

Týmto sa uzatvára prehľad systémov lodných dieselových motorov. A v ďalšom článku si povieme o ďalšom integrálnom prvku modernej jachty.

Chladiaci systém s jedným vonkajším chladičom s axiálnymi ventilátormi je jedným z najbežnejších a pomerne jednoduchých systémov. Ako nosič tepla v systéme sa spravidla používa voda, v niektorých prípadoch je možné použiť nosiče tepla s nízkymi teplotami mrazu (roztok etylénglykolu, soľanka atď.).

Cirkulácia chladiacej kvapaliny v systéme sa vykonáva pomocou čerpacej skupiny. V schéme znázornenej ako príklad čerpacia skupina pozostáva z dvoch čerpadiel, z ktorých jedno je hlavné a druhé je rezervné.

Expanzná membránová nádrž slúži jednak na zabránenie hydraulickým rázom pri prevádzke čerpadla a jednak na kompenzáciu zmien objemu chladiacej kvapaliny v dôsledku zmien jej teploty.

Zásobník je navrhnutý tak, aby zvýšil tepelnú zotrvačnosť systému a znížil počet cyklov štart/stop chladiaceho stroja.

Pri použití spotrebičov s premenlivým prietokom nosiča tepla (napríklad fancoilové jednotky s reguláciou chladiaceho výkonu zmenou prietoku pomocou dvojcestných ventilov) je potrebné zabezpečiť konštantný prietok kvapaliny cez výparník výmenník tepla chladiča. Diagram ukazuje možnosť s regulátorom diferenčného tlaku inštalovaným v zberači medzi distribučnými zberačmi, aby sa zabezpečil konštantný prietok cez výparník. V prípade použitia spotrebičov s konštantným prietokom (trojcestné ventily s obtokom na výmenníkoch tepla spotrebiča) nie je potrebná žiadna prepojka na diferenčný regulátor.

Nevýhody uvažovanej schémy chladiaceho systému:

• nedostatok redundancie chladiacich zariadení,

V niektorých prípadoch (pri značnom chladiacom výkone systému, potrebe čiastočnej redundancie chladiaceho zariadenia) je potrebné inštalovať niekoľko chladiace stroje prevádzka na jednom chladiacom systéme. Ako príklad je znázornená schéma inštalácie dvoch vzduchom chladených chladičov.

Princíp činnosti systému je podobný ako pri systéme s jedným chladičom.

Nevýhody uvažovanej schémy chladiaceho systému sú:

• potreba čiastočného sezónneho vypúšťania / plnenia chladiacej kvapaliny (v prípade použitia vody) a v dôsledku toho zvýšená korózia potrubí a armatúr.
• kolísanie teploty chladiacej kvapaliny pri zapnutí / vypnutí jedného z chladiacich strojov.
• nemožnosť celoročnej prevádzky systému.

Chladenie hlavného motora sa vykonáva čerstvou vodou v uzavretých okruhoch. Chladiaci systém každého motora je autonómny a je obsluhovaný čerpadlami namontovanými na motoroch, ako aj samostatne inštalovanými chladičmi čerstvej vody a expanznou nádržou spoločnou pre oba motory.

Chladiaci systém je vybavený termostatmi, ktoré automaticky udržiavajú nastavenú teplotu čerstvej vody tým, že ju obchádzajú popri vodných chladičoch.Je tu aj možnosť manuálneho nastavenia teploty vody.

V každom okruhu čerstvej vody je zahrnutý olejový chladič, do ktorého voda vstupuje za vodným chladičom a termostatom. Plnenie expanznej nádoby je zabezpečené z vodovodného systému otvoreným spôsobom.

Prídavný motor je chladený čerstvou vodou v uzavretom okruhu. Pomocný systém chladenia motora je autonómny a obsluhuje ho čerpadlo namontované na motore, chladič vody a termostat.

Expanzná nádrž s objemom 100 litrov je vybavená indikátorovým stĺpikom, indikátorom nízkej hladiny, hrdlom.

Systém chladenia morskou vodou

Na príjem morskej vody sú k dispozícii dve morské truhlice, ktoré sú cez filter a cinkajúce ventily spojené s morským vedením.

Chladiace systémy hlavného a pomocného motora sú autonómne a obsluhujú ich namontované čerpadlá morskej vody. Namontované čerpadlá hlavných motorov odoberajú vodu z potrubia Kingston, čerpajú ju cez vodné chladiče a cez spätné ventily umiestnené pod vodoryskou cez palubu.

Pomocné čerpadlo motora odoberá vodu z potrubia s morskou vodou, čerpá ju cez chladič vody a cez spätný ventil cez palubu pod vodoryskom. Je tiež zabezpečené, že voda je privádzaná do sacieho potrubia čerpadla pomocného motora z tlakového potrubia vonkajšieho vodného čerpadla hlavného motora na pravoboku. Obtokové potrubie umožňuje reguláciu teploty chladiacej vody pomocného motora.

Z tlakových potrubí vonkajších vodných čerpadiel každého hlavného motora sú zabezpečené odbery vody na chladenie axiálnych ložísk a ložísk kormovej rúrky príslušnej strany.

Z výtokových potrubí hlavných motorov sú zabezpečené odbery vody na recirkuláciu do príslušných boxov Kingston.

Chladenie kompresora stlačeného vzduchu vonkajšou vodou sa vykonáva zo špeciálneho elektrického čerpadla s výtokom vody pod čiarou ponoru cez palubu.

Ako chladiace čerpadlo elektrického kompresora je inštalované odstredivé horizontálne jednostupňové elektrické čerpadlo ETsN18/1 so zásobou 1 m3 pri tlaku 10 m vodného stĺpca.

Systém stlačeného vzduchu

MKO má 2 tlakové fľaše s kapacitou 60 kgf/s m2.

Z jedného valca sa vzduch používa na štartovanie hlavných motorov, na prevádzku tajfónu a pre potreby domácnosti, druhý valec je rezervný a vzduch z neho slúži len na štartovanie hlavného motora. Celková zásoba stlačeného vzduchu na lodi zabezpečuje minimálne 6 štartov jedného hlavného motora pripraveného na štart bez pumpovania vzduchu vo valcoch. Na zníženie tlaku stlačeného vzduchu sú nainštalované príslušné redukčné ventily.

Plnenie valcov stlačeným vzduchom je zabezpečené z jedného automatizovaného elektrického kompresora.

Tlakové fľaše s objemom 40 litrov každá sú vybavené hlavami s potrebnými armatúrami, tlakomerom a ofukovacím zariadením.