Scurt pe drumurile maritime. Badigin Konstantin Sergheevici. Pe drumurile maritime
Această carte este dedicată faptelor glorioase ale marinarilor sovietici. Timp de treizeci de ani am navigat ca căpitan. Dar cei mai strălucitori ani sunt deriva în gheața Oceanului Arctic pe Sedov și chiar patru ani de război. Această carte este despre ei.
Istoria derivării navei „Georgy Sedov” este în general cunoscută. Pe 23 octombrie 1937, navele de spargere a gheții Sadko, Malygin și Sedov au rămas blocate în gheață din apropierea insulelor Novosibirsk. La 29 august 1938, spărgătorul de gheață Yermak a reușit să retragă Sadko și Malygin. „Georgy Sedov” a rămas în ocean din cauza unei defecțiuni a direcției, a traversat întreg Bazinul Arctic Central cu gheață în derivă și a fost scos în Marea Groenlandei.
O simplă navă de spart gheața, nepregătită pentru condițiile unei lungi derivări de gheață, a reușit nu numai să repete drift-ul Nansen de renume mondial pe Fram, ci să treacă și mai aproape de Polul Nord. La latitudini mari, Georgy Sedov a petrecut de două ori mai mult decât Fram-ul norvegian și de trei ori mai mult decât prima stație sovietică în derivă, Polul Nord.
Permiteți-mi să vă reamintesc că nava expediționară Fram a fost construită special pentru deriva de gheață.
„Georgy Sedov”, spre deosebire de „Fram”, nu a fost adaptat la compresia puternică a gheții. În timp ce Fram-ul, din cauza carenei în formă de ou, a fost strâns în sus de gheață, carcasa cu pereți drepti a Sedovului a preluat toată forța de comprimare a gheții.
Și totuși am reușit să depășim dificultățile de drifting. În lupta împotriva gheții, am salvat nava și am efectuat un complex amplu de cercetări științifice, care a îmbogățit semnificativ cunoștințele despre natura Bazinului Arctic Central.
Datele științifice obținute ca urmare a derivei au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea navigației arctice, în rezolvarea misiunii grandioase stabilite de Partid și de guvern poporului sovietic: de a transforma Ruta Mării Nordului într-o autostradă de transport funcțională normal. .
Munca marinarilor în timp de pace este grea și periculoasă. Ce putem spune atunci despre anii aspri și nemiloși ai războiului! Am petrecut acești ani printre marinarii flotei comerciale din Nord și Orientul îndepărtat. Și acum, la peste treizeci de ani mai târziu, nu încetez să le admir dăruirea și curajul. Nu numai marinarii militari, ci și cei care navigau pe nave comerciale și de pescuit au luptat eroic împotriva inamicului urat.
Lucrătorii portuari, toți cei rămași în orașele din prima linie de nord, au efectuat, în esență, o misiune de luptă, asigurând descărcarea neîntreruptă și expedierea promptă, în primul rând pe front, a celei mai importante încărcături. Aceste mărfuri incluse echipament militar, echipamente, alimente, venite din SUA și Anglia în baza unui acord cu guvernul sovietic de asistență reciprocă. Materiale militare și alte materiale au fost furnizate pe nave comerciale maritime, aliate și sovietice. Ajutorul aliaților a fost, desigur, de o oarecare importanță. Dar, sub condeiul unor politicieni occidentali, pare a fi foarte, foarte exagerat.
La urma urmei, este bine cunoscut faptul că livrările anglo-americane nu puteau fi comparate cu contribuția uriașă pe care Uniunea Sovietică a adus-o la înfrângerea inamicului, cu amploarea propriei noastre producții militare.
Lasă acele sectoare de luptă împotriva inamicului și de ajutor pe front, unde am ajuns, să nu fie în epicentrul evenimentelor războiului. Dar cred că atunci nu existau site-uri secundare. Pot judeca acest lucru după atenția neclintită cu care partidul și guvernul au urmărit luptele. Flota de Nord, pentru munca porturilor maritime si a marinarilor comerciali. Atât nordicii, cât și Orientul Îndepărtat, fără efort, împreună cu întregul popor sovietic, au apropiat ora Victoriei.
Cu cartea mea, aș dori să aduc un omagiu celor cu care războiul m-a făcut să mă relaționez, oameni care și-au îndeplinit și s-au îndeplinit datoria cu onestitate și înflăcărare.
Aș fi recunoscător cititorilor mei, în special participanților la evenimentele descrise, dacă își exprimă părerea despre ceea ce au citit sau poate împărtășesc amintirile lor cu autorul.
Caietul unu. Oceanul Arctic
Capitolul întâi. tabăra treizeci și trei
Încep notițele din momentul numirii mele ca căpitan al vasului cu aburi care sparge gheața Georgy Sedov. S-a întâmplat pe 18 martie 1938.
Căpitanul în vârstă D.P. Shvetsov era bolnav și nu a putut rămâne în derivă.
Moscova a decis pe bună dreptate ca expediția aeriană să ia cât mai mulți oameni de pe navele aflate în derivă. Pe „Sadko”, „Malygin” și „Sedov” au rămas treizeci și trei de oameni - exact cât a fost nevoie pentru cercetare științificăși menținerea ordinii pe nave. Nu a fost nevoie să pună în pericol viețile oamenilor de care se poate renunța în timpul driftului.
Pe 26 aprilie, avioanele lui Alekseev, Orlov și Golovin au zburat, luând ultimul lot de oameni care pleacă spre continent marinari.
Abia acum am văzut cât de mic rămâne colectivul nostru pe navele aflate în derivă. Punțile de întreținere sunt goale. Rareori, rar, o siluetă singuratică fulgeră pe gheață. Acest magnetolog a mers să lucreze într-o casă de zăpadă sau comandantul s-a dus pe aerodrom să adune steaguri de care nu mai era nevoie. Tăcere. Atâta tăcere încât se aude cum doi marinari s-au adunat pe marginea unei nave vecine și unul i-a cerut celuilalt o țigară.
Iarna, când eram mulți, am introdus o împărțire administrativă comică a „așezărilor” noastre: „orașul Sadko”, „satul Malygino”, „satul Sedovo”. Acum se aflau orașul, și satul și satul cel mai bun caz ferme...
Dar nu am avut timp să ne plictisim. Noi, treizeci și trei de ierni, aveam o sarcină dificilă: era necesar să continuăm în totalitate toate observațiile științifice, să pregătim navele pentru navigație, să conducem munca necesara pentru reparatii curente.
În primul rând, a fost necesar să se livreze mărfurile primite de la aeronave către nave, să se numere toate resursele vitale și să le împartă între cele trei echipaje. A fost o muncă grea având în vedere cât de puțini dintre noi am rămas.
În timpul iernii, aproape toți sedoviții locuiau pe o punte de întreținere - o cameră mohorâtă și mohorâtă, ai cărei pereți de fier erau acoperiți cu ger și gheață. Acum, după plecarea majorității echipajului, am transformat colțul roșu, situat în suprastructura de lemn a navei, într-un cockpit. Pereții spălați au fost vopsiți cu văruire. Hublourile au fost deschise, iar soarele a strălucit prin ele toată ziua și noaptea. A devenit imediat luminos și confortabil.
Aici s-au stabilit comandantul Butorin, stokerul Sharypov, mașinistul Alferov, marinarul Șcelin și bucătarul Shemyakinsky. Peste paturi erau bătute covoare. Au agățat fotografii de familie. O masă de biliard a fost plasată în mijlocul cabinei. Întrucât pe nave au rămas puțini oameni și s-a redus numărul de locuințe, am putut crește consumul de cărbune pentru încălzire. În cabine și cabina s-a încălzit.
Acum poți trăi! - Busuioc Alferov cu aspect mulțumit.
Eu și primul ofițer Andrey Georgievich Efremov am fost cazați într-un apartament format din două cabine, care au fost furnizate căpitanului într-o călătorie normală. Mecanicul șef Rozov și al doilea mecanic Tokarev au ocupat camera destinată mecanicului superior. Pentru dr. Sobolevsky am dotat o întreagă infirmerie de două cabine, spălate cu grijă și vopsite cu alb. Ar fi posibil să se aloce o cameră nouă, confortabilă pentru operatorul radio Polyansky, respectatul nostru unchi Sasha. Dar a refuzat categoric să-și părăsească camera de radio, în care a petrecut toată iarna.
Deschiderea noii băi a fost o mare sărbătoare. Vechea baie „Sedova” era de notorietate. În ziarele de perete, sedoviții erau înfățișați spălându-se în pălării de blană și cizme de pâslă. Acest lucru nu era departe de adevăr: băi vechi se afla într-unul din compartimentele navei, lângă un zid de fier, care îngheța invariabil în frigul iernii.
Noua baie a fost dotată cu o cadă destinată personalului de comandă. Aici a fost instalat un șemineu design complex. Un butoi mai mic de fier a fost pus într-un butoi de sub kerosen - de sub ulei. S-a aprins un foc într-un butoi mare, iar apă s-a fiert într-un mic. Teava de fier, care îndepărta fumul, era de obicei încălzit la roșu, iar celor cărora le plăcea să facă o baie de aburi se puteau bucura din plin de „baia de aburi”. Pentru a dezbraca mai convenabil, puneți o canapea mică și moale. Dar acest lucru nu a fost suficient pentru scafandrușul Shchelin și a târât patru oglinzi în baie, atârnându-le pe toți pereții.
Konstantin Sergheevici Badigin
Pe drumurile maritime
Pentru cititorii mei
Această carte este dedicată faptelor glorioase ale marinarilor sovietici. Timp de treizeci de ani am navigat ca căpitan. Dar cei mai strălucitori ani sunt deriva în gheața Oceanului Arctic pe Sedov și chiar patru ani de război. Această carte este despre ei.
Istoria derivării navei „Georgy Sedov” este în general cunoscută. Pe 23 octombrie 1937, navele de spargere a gheții Sadko, Malygin și Sedov au rămas blocate în gheață din apropierea insulelor Novosibirsk. La 29 august 1938, spărgătorul de gheață Yermak a reușit să retragă Sadko și Malygin. „Georgy Sedov” a rămas în ocean din cauza unei defecțiuni a direcției, a traversat întreg Bazinul Arctic Central cu gheață în derivă și a fost scos în Marea Groenlandei.
O simplă navă de spart gheața, nepregătită pentru condițiile unei lungi derivări de gheață, a reușit nu numai să repete drift-ul Nansen de renume mondial pe Fram, ci să treacă și mai aproape de Polul Nord. La latitudini mari, Georgy Sedov a petrecut de două ori mai mult decât Fram-ul norvegian și de trei ori mai mult decât prima stație sovietică în derivă, Polul Nord.
Permiteți-mi să vă reamintesc că nava expediționară Fram a fost construită special pentru deriva de gheață.
„Georgy Sedov”, spre deosebire de „Fram”, nu a fost adaptat la compresia puternică a gheții. În timp ce Fram-ul, din cauza carenei în formă de ou, a fost strâns în sus de gheață, carcasa cu pereți drepti a Sedovului a preluat toată forța de comprimare a gheții.
Și totuși am reușit să depășim dificultățile de drifting. În lupta împotriva gheții, am salvat nava și am efectuat un complex amplu de cercetări științifice, care a îmbogățit semnificativ cunoștințele despre natura Bazinului Arctic Central.
Datele științifice obținute ca urmare a derivei au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea navigației arctice, în rezolvarea misiunii grandioase stabilite de Partid și de guvern poporului sovietic: de a transforma Ruta Mării Nordului într-o autostradă de transport funcțională normal. .
Munca marinarilor în timp de pace este grea și periculoasă. Ce putem spune atunci despre anii aspri și nemiloși ai războiului! Am petrecut acești ani printre marinarii flotei comerciale din Nord și Orientul Îndepărtat. Și acum, la peste treizeci de ani mai târziu, nu încetez să le admir dăruirea și curajul. Nu numai marinarii militari, ci și cei care navigau pe nave comerciale și de pescuit au luptat eroic împotriva inamicului urat.
Lucrătorii portuari, toți cei rămași în orașele din prima linie de nord, au efectuat, în esență, o misiune de luptă, asigurând descărcarea neîntreruptă și expedierea promptă, în primul rând pe front, a celei mai importante încărcături. Printre aceste încărcături se numărau și echipamente militare, echipamente, alimente, provenite din SUA și Anglia în baza unui acord cu guvernul sovietic de asistență reciprocă. Materiale militare și alte materiale au fost furnizate pe nave comerciale maritime, aliate și sovietice. Ajutorul aliaților a fost, desigur, de o oarecare importanță. Dar, sub condeiul unor politicieni occidentali, pare a fi foarte, foarte exagerat.
La urma urmei, este bine cunoscut faptul că livrările anglo-americane nu puteau fi comparate cu contribuția uriașă pe care Uniunea Sovietică a adus-o la înfrângerea inamicului, cu amploarea propriei noastre producții militare.
Lasă acele sectoare de luptă împotriva inamicului și de ajutor pe front, unde am ajuns, să nu fie în epicentrul evenimentelor războiului. Dar cred că atunci nu existau site-uri secundare. Pot judeca acest lucru după atenția neclintită cu care partidul și guvernul au urmărit operațiunile Flotei de Nord, munca porturilor și a marinarilor comerciali. Atât nordicii, cât și Orientul Îndepărtat, fără efort, împreună cu întregul popor sovietic, au apropiat ora Victoriei.
Cu cartea mea, aș dori să aduc un omagiu celor cu care războiul m-a făcut să mă relaționez, oameni care și-au îndeplinit și s-au îndeplinit datoria cu onestitate și înflăcărare.
Aș fi recunoscător cititorilor mei, în special participanților la evenimentele descrise, dacă își exprimă părerea despre ceea ce au citit sau poate împărtășesc amintirile lor cu autorul.
Caietul unu. Oceanul Arctic
Capitolul întâi. tabăra treizeci și trei
Încep notițele din momentul numirii mele ca căpitan al vasului cu aburi care sparge gheața Georgy Sedov. Acest lucru s-a întâmplat pe 18 martie 1938.
Căpitanul în vârstă D.P. Shvetsov era bolnav și nu a putut rămâne în derivă.
Moscova a decis pe bună dreptate ca expediția aeriană să ia cât mai mulți oameni de pe navele aflate în derivă. Pe „Sadko”, „Malygin” și „Sedov” au rămas treizeci și trei de oameni - exact cât este necesar pentru cercetarea științifică și menținerea ordinii pe nave. Nu a fost nevoie să pună în pericol viețile oamenilor de care se poate renunța în timpul driftului.
Pe 26 aprilie, avioanele lui Alekseev, Orlov și Golovin au zburat, luând ultimul lot de marinari care pleacă pe continent.
Abia acum am văzut cât de mic rămâne colectivul nostru pe navele aflate în derivă. Punturi goale 2. Rareori, rar, o siluetă singuratică fulgeră pe gheață. Acest magnetolog a mers să lucreze într-o casă de zăpadă sau comandantul s-a dus pe aerodrom să adune steaguri de care nu mai era nevoie. Tăcere. Atâta tăcere încât se aude cum doi marinari s-au adunat pe marginea unei nave vecine și unul i-a cerut celuilalt o țigară.
Iarna, când eram mulți, am introdus o împărțire administrativă comică a „așezărilor” noastre: „orașul Sadko”, „satul Malygino”, „satul Sedovo”. Acum orașul, și satul și satul erau, în cel mai bun caz, ferme...
Dar nu am avut timp să ne plictisim. Noi, treizeci și trei de ierni, aveam o sarcină grea: trebuia să continuăm în totalitate toate observațiile științifice, să pregătim navele pentru navigație și să efectuăm lucrările necesare la reparațiile curente.
În primul rând, a fost necesar să se livreze mărfurile primite de la aeronave către nave, să se numere toate resursele vitale și să le împartă între cele trei echipaje. A fost o muncă grea având în vedere cât de puțini dintre noi am rămas.
În timpul iernii, aproape toți sedoviții locuiau pe o punte de întreținere - o cameră mohorâtă și mohorâtă, ai cărei pereți de fier erau acoperiți cu ger și gheață. Acum, după plecarea majorității echipajului, am transformat colțul roșu, situat în suprastructura de lemn a navei, într-un cockpit. Pereții spălați au fost vopsiți cu văruire. Hublourile au fost deschise, iar soarele a strălucit prin ele toată ziua și noaptea. A devenit imediat luminos și confortabil.
Aici s-au stabilit comandantul Butorin, stokerul Sharypov, mașinistul Alferov, marinarul Șcelin și bucătarul Shemyakinsky. Peste paturi erau bătute covoare. Au agățat fotografii de familie. O masă de biliard a fost plasată în mijlocul cabinei. Întrucât pe nave au rămas puțini oameni și s-a redus numărul de locuințe, am putut crește consumul de cărbune pentru încălzire. În cabine și cabina s-a încălzit.
- Acum poți trăi! - Busuioc Alferov cu aspect mulțumit.
Eu și primul ofițer Andrey Georgievich Efremov am fost cazați într-un apartament format din două cabine, care au fost furnizate căpitanului într-o călătorie normală. Mecanicul șef Rozov și al doilea mecanic Tokarev au ocupat camera destinată mecanicului superior. Pentru dr. Sobolevsky am dotat o întreagă infirmerie de două cabine, spălate cu grijă și vopsite cu alb. Ar fi posibil să se aloce o cameră nouă, confortabilă pentru operatorul radio Polyansky, respectatul nostru unchi Sasha. Dar a refuzat categoric să-și părăsească camera de radio, în care a petrecut toată iarna.
Deschiderea noii băi a fost o mare sărbătoare. Vechea baie „Sedova” era de notorietate. În ziarele de perete, sedoviții erau înfățișați spălându-se în pălării de blană și cizme de pâslă. Acest lucru nu era departe de adevăr: băi vechi se afla într-unul din compartimentele navei, lângă un zid de fier, care îngheța invariabil în frigul iernii.
Noua baie a fost dotată cu o cadă destinată personalului de comandă. Aici a fost instalată o sobă de design complex. Un butoi mai mic de fier a fost introdus în butoiul de kerosen - de sub ulei. S-a aprins un foc într-un butoi mare, iar apă s-a fiert într-un mic. Țeava de fier care îndepărta fumul era de obicei încălzită la roșu, iar celor cărora le plăcea să facă o baie de aburi se puteau bucura din plin de „baia de aburi”. Pentru a dezbraca mai convenabil, puneți o canapea mică și moale. Dar acest lucru nu a fost suficient pentru scafandrușul Shchelin și a târât patru oglinzi în baie, atârnându-le pe toți pereții.
A rămas să pună ordine în camera de gardă. Aici trebuia să mâncăm, să petrecem ore libere, să ne adunăm la cursuri. Am spălat cu grijă și am răzuit toate colțurile, am aruncat micuța sobă din fontă care fumea mereu și am înlocuit-o cu una nouă, am vopsit pereții vopsea cu ulei, pune mobila in ordine. Totul a strălucit și a strălucit. Acum oamenii au fost atrași aici să bea o ceașcă de ceai, să vorbească. Și ne-a adus involuntar împreună.
Nu vreau să spun că totul a fost rău la Sedov înainte de sosirea noastră. Deloc. Însă, după o noapte polară grea, în care fiecare lopată de cărbune și fiecare gram de kerosen trebuia salvat, a fost necesară o curățare temeinică a locuințelor.
Această carte este dedicată faptelor glorioase ale marinarilor sovietici. Timp de treizeci de ani am navigat ca căpitan. Dar cei mai strălucitori ani sunt deriva în gheața Oceanului Arctic pe Sedov și chiar patru ani de război. Această carte este despre ei.
Istoria derivării navei „Georgy Sedov” este în general cunoscută. Pe 23 octombrie 1937, navele de spargere a gheții Sadko, Malygin și Sedov au rămas blocate în gheață din apropierea insulelor Novosibirsk. La 29 august 1938, spărgătorul de gheață Yermak a reușit să retragă Sadko și Malygin. „Georgy Sedov” a rămas în ocean din cauza unei defecțiuni a direcției, a traversat întreg Bazinul Arctic Central cu gheață în derivă și a fost scos în Marea Groenlandei.
O simplă navă de spart gheața, nepregătită pentru condițiile unei lungi derivări de gheață, a reușit nu numai să repete drift-ul Nansen de renume mondial pe Fram, ci să treacă și mai aproape de Polul Nord. La latitudini mari, Georgy Sedov a petrecut de două ori mai mult decât Fram-ul norvegian și de trei ori mai mult decât prima stație sovietică în derivă, Polul Nord.
Permiteți-mi să vă reamintesc că nava expediționară Fram a fost construită special pentru deriva de gheață.
„Georgy Sedov”, spre deosebire de „Fram”, nu a fost adaptat la compresia puternică a gheții. În timp ce Fram-ul, din cauza carenei în formă de ou, a fost strâns în sus de gheață, carcasa cu pereți drepti a Sedovului a preluat toată forța de comprimare a gheții.
Și totuși am reușit să depășim dificultățile de drifting. În lupta împotriva gheții, am salvat nava și am efectuat un complex amplu de cercetări științifice, care a îmbogățit semnificativ cunoștințele despre natura Bazinului Arctic Central.
Datele științifice obținute ca urmare a derivei au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea navigației arctice, în rezolvarea misiunii grandioase stabilite de Partid și de guvern poporului sovietic: de a transforma Ruta Mării Nordului într-o autostradă de transport funcțională normal. .
Munca marinarilor în timp de pace este grea și periculoasă. Ce putem spune atunci despre anii aspri și nemiloși ai războiului! Am petrecut acești ani printre marinarii flotei comerciale din Nord și Orientul Îndepărtat. Și acum, la peste treizeci de ani mai târziu, nu încetez să le admir dăruirea și curajul. Nu numai marinarii militari, ci și cei care navigau pe nave comerciale și de pescuit au luptat eroic împotriva inamicului urat.
Lucrătorii portuari, toți cei rămași în orașele din prima linie de nord, au efectuat, în esență, o misiune de luptă, asigurând descărcarea neîntreruptă și expedierea promptă, în primul rând pe front, a celei mai importante încărcături. Printre aceste încărcături se numărau și echipamente militare, echipamente, alimente, provenite din SUA și Anglia în baza unui acord cu guvernul sovietic de asistență reciprocă. Materiale militare și alte materiale au fost furnizate pe nave comerciale maritime, aliate și sovietice. Ajutorul aliaților a fost, desigur, de o oarecare importanță. Dar, sub condeiul unor politicieni occidentali, pare a fi foarte, foarte exagerat.
La urma urmei, este bine cunoscut faptul că livrările anglo-americane nu puteau fi comparate cu contribuția uriașă pe care Uniunea Sovietică a adus-o la înfrângerea inamicului, cu amploarea propriei noastre producții militare.
Lasă acele sectoare de luptă împotriva inamicului și de ajutor pe front, unde am ajuns, să nu fie în epicentrul evenimentelor războiului. Dar cred că atunci nu existau site-uri secundare. Pot judeca acest lucru după atenția neclintită cu care partidul și guvernul au urmărit operațiunile Flotei de Nord, munca porturilor și a marinarilor comerciali. Atât nordicii, cât și Orientul Îndepărtat, fără efort, împreună cu întregul popor sovietic, au apropiat ora Victoriei.
Cu cartea mea, aș dori să aduc un omagiu celor cu care războiul m-a făcut să mă relaționez, oameni care și-au îndeplinit și s-au îndeplinit datoria cu onestitate și înflăcărare.
Aș fi recunoscător cititorilor mei, în special participanților la evenimentele descrise, dacă își exprimă părerea despre ceea ce au citit sau poate împărtășesc amintirile lor cu autorul.
Caietul unu. Oceanul Arctic
Capitolul întâi. tabăra treizeci și trei
Încep notițele din momentul numirii mele ca căpitan al vasului cu aburi care sparge gheața Georgy Sedov. S-a întâmplat pe 18 martie 1938.
Căpitanul în vârstă D.P. Shvetsov era bolnav și nu a putut rămâne în derivă.
Moscova a decis pe bună dreptate ca expediția aeriană să ia cât mai mulți oameni de pe navele aflate în derivă. Pe „Sadko”, „Malygin” și „Sedov” au rămas treizeci și trei de oameni - exact cât este necesar pentru cercetarea științifică și menținerea ordinii pe nave. Nu a fost nevoie să pună în pericol viețile oamenilor de care se poate renunța în timpul driftului.
Pe 26 aprilie, avioanele lui Alekseev, Orlov și Golovin au zburat, luând ultimul lot de marinari care pleacă pe continent.
Abia acum am văzut cât de mic rămâne colectivul nostru pe navele aflate în derivă. Punțile de întreținere sunt goale. Rareori, rar, o siluetă singuratică fulgeră pe gheață. Acest magnetolog a mers să lucreze într-o casă de zăpadă sau comandantul s-a dus pe aerodrom să adune steaguri de care nu mai era nevoie. Tăcere. Atâta tăcere încât se aude cum doi marinari s-au adunat pe marginea unei nave vecine și unul i-a cerut celuilalt o țigară.
Iarna, când eram mulți, am introdus o împărțire administrativă comică a „așezărilor” noastre: „orașul Sadko”, „satul Malygino”, „satul Sedovo”. Acum orașul, și satul și satul erau, în cel mai bun caz, ferme...
Dar nu am avut timp să ne plictisim. Noi, treizeci și trei de ierni, aveam o sarcină grea: trebuia să continuăm în totalitate toate observațiile științifice, să pregătim navele pentru navigație și să efectuăm lucrările necesare la reparațiile curente.
În primul rând, a fost necesar să se livreze mărfurile primite de la aeronave către nave, să se numere toate resursele vitale și să le împartă între cele trei echipaje. A fost o muncă grea având în vedere cât de puțini dintre noi am rămas.
În timpul iernii, aproape toți sedoviții locuiau pe o punte de întreținere - o cameră mohorâtă și mohorâtă, ai cărei pereți de fier erau acoperiți cu ger și gheață. Acum, după plecarea majorității echipajului, am transformat colțul roșu, situat în suprastructura de lemn a navei, într-un cockpit. Pereții spălați au fost vopsiți cu văruire. Hublourile au fost deschise, iar soarele a strălucit prin ele toată ziua și noaptea. A devenit imediat luminos și confortabil.
Aici s-au stabilit comandantul Butorin, stokerul Sharypov, mașinistul Alferov, marinarul Șcelin și bucătarul Shemyakinsky. Peste paturi erau bătute covoare. Au agățat fotografii de familie. O masă de biliard a fost plasată în mijlocul cabinei. Întrucât pe nave au rămas puțini oameni și s-a redus numărul de locuințe, am putut crește consumul de cărbune pentru încălzire. În cabine și cabina s-a încălzit.
Acum poți trăi! - Busuioc Alferov cu aspect mulțumit.
Eu și primul ofițer Andrey Georgievich Efremov am fost cazați într-un apartament format din două cabine, care au fost furnizate căpitanului într-o călătorie normală. Mecanicul șef Rozov și al doilea mecanic Tokarev au ocupat camera destinată mecanicului superior. Pentru dr. Sobolevsky am dotat o întreagă infirmerie de două cabine, spălate cu grijă și vopsite cu alb. Ar fi posibil să se aloce o cameră nouă, confortabilă pentru operatorul radio Polyansky, respectatul nostru unchi Sasha. Dar a refuzat categoric să-și părăsească camera de radio, în care a petrecut toată iarna.
Deschiderea noii băi a fost o mare sărbătoare. Vechea baie „Sedova” era de notorietate. În ziarele de perete, sedoviții erau înfățișați spălându-se în pălării de blană și cizme de pâslă. Acest lucru nu era departe de adevăr: băi vechi se afla într-unul din compartimentele navei, lângă un zid de fier, care îngheța invariabil în frigul iernii.
Pagina curentă: 1 (cartea are 28 de pagini în total)
Badigin Konstantin Sergheevici
Pe drumurile maritime
Pentru cititorii mei
Această carte este dedicată faptelor glorioase ale marinarilor sovietici. Timp de treizeci de ani am navigat ca căpitan. Dar cei mai strălucitori ani sunt deriva în gheața Oceanului Arctic pe Sedov și chiar patru ani de război. Această carte este despre ei.
Istoria derivării navei „Georgy Sedov” este în general cunoscută. Pe 23 octombrie 1937, navele de spargere a gheții Sadko, Malygin și Sedov au rămas blocate în gheață din apropierea insulelor Novosibirsk. La 29 august 1938, spărgătorul de gheață Yermak a reușit să retragă Sadko și Malygin. „Georgy Sedov” a rămas în ocean din cauza unei defecțiuni a direcției, a traversat întreg Bazinul Arctic Central cu gheață în derivă și a fost scos în Marea Groenlandei.
O simplă navă de spart gheața, nepregătită pentru condițiile unei lungi derivări de gheață, a reușit nu numai să repete drift-ul Nansen de renume mondial pe Fram, ci să treacă și mai aproape de Polul Nord. La latitudini mari, Georgy Sedov a petrecut de două ori mai mult decât Fram-ul norvegian și de trei ori mai mult decât prima stație sovietică în derivă, Polul Nord.
Permiteți-mi să vă reamintesc că nava expediționară Fram a fost construită special pentru deriva de gheață.
„Georgy Sedov”, spre deosebire de „Fram”, nu a fost adaptat la compresia puternică a gheții. În timp ce Fram-ul, din cauza carenei în formă de ou, a fost strâns în sus de gheață, carcasa cu pereți drepti a Sedovului a preluat toată forța de comprimare a gheții.
Și totuși am reușit să depășim dificultățile de drifting. În lupta împotriva gheții, am salvat nava și am efectuat un complex amplu de cercetări științifice, care a îmbogățit semnificativ cunoștințele despre natura Bazinului Arctic Central.
Datele științifice obținute ca urmare a derivei au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea navigației arctice, în rezolvarea misiunii grandioase stabilite de Partid și de guvern poporului sovietic: de a transforma Ruta Mării Nordului într-o autostradă de transport funcțională normal. .
Munca marinarilor în timp de pace este grea și periculoasă. Ce putem spune atunci despre anii aspri și nemiloși ai războiului! Am petrecut acești ani printre marinarii flotei comerciale din Nord și Orientul Îndepărtat. Și acum, la peste treizeci de ani mai târziu, nu încetez să le admir dăruirea și curajul. Nu numai marinarii militari, ci și cei care navigau pe nave comerciale și de pescuit au luptat eroic împotriva inamicului urat.
Lucrătorii portuari, toți cei rămași în orașele din prima linie de nord, au efectuat, în esență, o misiune de luptă, asigurând descărcarea neîntreruptă și expedierea promptă, în primul rând pe front, a celei mai importante încărcături. Printre aceste încărcături se numărau și echipamente militare, echipamente, alimente, provenite din SUA și Anglia în baza unui acord cu guvernul sovietic de asistență reciprocă. Materiale militare și alte materiale au fost furnizate pe nave comerciale maritime, aliate și sovietice. Ajutorul aliaților a fost, desigur, de o oarecare importanță. Dar, sub condeiul unor politicieni occidentali, pare a fi foarte, foarte exagerat.
La urma urmei, este bine cunoscut faptul că livrările anglo-americane nu puteau fi comparate cu contribuția uriașă pe care Uniunea Sovietică a adus-o la înfrângerea inamicului, cu amploarea propriei noastre producții militare.
Lasă acele sectoare de luptă împotriva inamicului și de ajutor pe front, unde am ajuns, să nu fie în epicentrul evenimentelor războiului. Dar cred că atunci nu existau site-uri secundare. Pot judeca acest lucru după atenția neclintită cu care partidul și guvernul au urmărit operațiunile Flotei de Nord, munca porturilor și a marinarilor comerciali. Atât nordicii, cât și Orientul Îndepărtat, fără efort, împreună cu întregul popor sovietic, au apropiat ora Victoriei.
Cu cartea mea, aș dori să aduc un omagiu celor cu care războiul m-a făcut să mă relaționez, oameni care și-au îndeplinit și s-au îndeplinit datoria cu onestitate și înflăcărare.
Aș fi recunoscător cititorilor mei, în special participanților la evenimentele descrise, dacă își exprimă părerea despre ceea ce au citit sau poate împărtășesc amintirile lor cu autorul.
Caietul unu. Oceanul Arctic
Capitolul întâi. tabăra treizeci și trei
Încep notițele din momentul numirii mele ca căpitan al vasului cu aburi care sparge gheața Georgy Sedov. S-a întâmplat pe 18 martie 1938 Nota 1
Înainte de aceasta, el a lucrat ca al doilea asistent al căpitanului de pe spărgătorul de gheață „Sadko”.
Căpitanul în vârstă D.P. Shvetsov era bolnav și nu a putut rămâne în derivă.
Moscova a decis pe bună dreptate ca expediția aeriană să ia cât mai mulți oameni de pe navele aflate în derivă. Pe „Sadko”, „Malygin” și „Sedov” au rămas treizeci și trei de oameni - exact cât este necesar pentru cercetarea științifică și menținerea ordinii pe nave. Nu a fost nevoie să pună în pericol viețile oamenilor de care se poate renunța în timpul driftului.
Pe 26 aprilie, avioanele lui Alekseev, Orlov și Golovin au zburat, luând ultimul lot de marinari care pleacă pe continent.
Abia acum am văzut cât de mic rămâne colectivul nostru pe navele aflate în derivă. Părți goale Nota 2
Twin deck - o cameră între cele două punți ale navei, destinată mărfurilor, pasagerilor, echipajului.
Rareori, rar, o siluetă singuratică fulgeră pe gheață. Acest magnetolog a mers să lucreze într-o casă de zăpadă sau comandantul s-a dus pe aerodrom să adune steaguri de care nu mai era nevoie. Tăcere. Atâta tăcere încât se aude cum doi marinari s-au adunat pe marginea unei nave vecine și unul i-a cerut celuilalt o țigară.
Iarna, când eram mulți, am introdus o împărțire administrativă comică a „așezărilor” noastre: „orașul Sadko”, „satul Malygino”, „satul Sedovo”. Acum orașul, și satul și satul erau, în cel mai bun caz, ferme...
Dar nu am avut timp să ne plictisim. Noi, treizeci și trei de ierni, aveam o sarcină grea: trebuia să continuăm în totalitate toate observațiile științifice, să pregătim navele pentru navigație și să efectuăm lucrările necesare la reparațiile curente.
În primul rând, a fost necesar să se livreze mărfurile primite de la aeronave către nave, să se numere toate resursele vitale și să le împartă între cele trei echipaje. A fost o muncă grea având în vedere cât de puțini dintre noi am rămas.
În timpul iernii, aproape toți sedoviții locuiau pe o punte de întreținere - o cameră mohorâtă și mohorâtă, ai cărei pereți de fier erau acoperiți cu ger și gheață. Acum, după plecarea majorității echipajului, am transformat colțul roșu, situat în suprastructura de lemn a navei, într-un cockpit. Pereții spălați au fost vopsiți cu văruire. Hublourile au fost deschise, iar soarele a strălucit prin ele toată ziua și noaptea. A devenit imediat luminos și confortabil.
Aici s-au stabilit comandantul Butorin, stokerul Sharypov, mașinistul Alferov, marinarul Șcelin și bucătarul Shemyakinsky. Peste paturi erau bătute covoare. Au agățat fotografii de familie. O masă de biliard a fost plasată în mijlocul cabinei. Întrucât pe nave au rămas puțini oameni și s-a redus numărul de locuințe, am putut crește consumul de cărbune pentru încălzire. În cabine și cabina s-a încălzit.
- Acum poți trăi! - Busuioc Alferov cu aspect mulțumit.
Eu și primul ofițer Andrey Georgievich Efremov am fost cazați într-un apartament format din două cabine, care au fost furnizate căpitanului într-o călătorie normală. Mecanicul șef Rozov și al doilea mecanic Tokarev au ocupat camera destinată mecanicului superior. Pentru dr. Sobolevsky am dotat o întreagă infirmerie de două cabine, spălate cu grijă și vopsite cu alb. Ar fi posibil să se aloce o cameră nouă, confortabilă pentru operatorul radio Polyansky, respectatul nostru unchi Sasha. Dar a refuzat categoric să-și părăsească camera de radio, în care a petrecut toată iarna.
Deschiderea noii băi a fost o mare sărbătoare. Vechea baie „Sedova” era de notorietate. În ziarele de perete, sedoviții erau înfățișați spălându-se în pălării de blană și cizme de pâslă. Acest lucru nu era departe de adevăr: băi vechi se afla într-unul din compartimentele navei, lângă un zid de fier, care îngheța invariabil în frigul iernii.
Noua baie a fost dotată cu o cadă destinată personalului de comandă. Aici a fost instalată o sobă de design complex. Un butoi mai mic de fier a fost introdus în butoiul de kerosen - de sub ulei. S-a aprins un foc într-un butoi mare, iar apă s-a fiert într-un mic. Țeava de fier care îndepărta fumul era de obicei încălzită la roșu, iar celor cărora le plăcea să facă o baie de aburi se puteau bucura din plin de „baia de aburi”. Pentru a dezbraca mai convenabil, puneți o canapea mică și moale. Dar acest lucru nu a fost suficient pentru scafandrușul Shchelin și a târât patru oglinzi în baie, atârnându-le pe toți pereții.
A rămas să pună ordine în camera de gardă. Aici trebuia să mâncăm, să petrecem ore libere, să ne adunăm la cursuri. Am spălat bine și am răzuit fiecare colț, am aruncat micuța sobă din fontă care fumea mereu și am înlocuit-o cu una nouă, am vopsit pereții cu vopsea în ulei și am făcut ordine în mobilier. Totul a strălucit și a strălucit. Acum oamenii au fost atrași aici să bea o ceașcă de ceai, să vorbească. Și asta ne-a adus involuntar împreună.
Nu vreau să spun că totul a fost rău la Sedov înainte de sosirea noastră. Deloc. Însă, după o noapte polară grea, în care fiecare lopată de cărbune și fiecare gram de kerosen trebuia salvat, a fost necesară o curățare temeinică a locuințelor.
La 1 mai 1938, ne-am întâlnit deja dincolo de paralela 80, în Bazinul Arctic Central. Sub noi se întindea oceanul, acoperit cu armuri de gheață. Platforma continentală a rămas în urmă, iar pentru a preleva probe de sol, hidrologul „Sadko” Chernyavsky a fost nevoit să coboare instrumentele la o adâncime de peste 1300 de metri.
În ziua aceea vremea a fost minunată. Un vânt ușor a răscolit ghirlandele de steaguri ridicate deasupra corăbiilor. Nici un nor pe cerul albastru orbitor. Pe humocurile înalte albăstrui se vedeau primele picături de umezeală sărată. Suprafața zăpezii ici și colo era acoperită cu un strat ușor, crocant, asemănător cu petalele de mică.
Pe 5 mai, căpitanii tuturor navelor s-au adunat în camera de gardă Sadko pentru a împărți încărcătura livrată cu aeronave. „Sadko” era cel mai apropiat de aerodrom și, prin urmare, am înființat un fel de bază angro pe el.
Calculele au arătat că după evacuarea a 184 de ierni, echipa noastră a primit hrană pentru 40 de luni.
A început viața de zi cu zi măsurată a iernarii. Locuitorii din tabăra Treizeci și trei, ca și înainte, nu se puteau plânge de excesul de timp liber. Toată lumea avea mult de lucru.
Odată cu apariția orelor de zi non-stop, volumul cercetărilor științifice a crescut, al căror centru era încă Sadko, care avea trolii de adâncime și toate instrumentele necesare.
La bordul Sedovului, Andrei Georgievich Efremov a efectuat în această perioadă observații sistematice ale înclinării orizontului vizibil. Aceste observații sunt extrem de importante pentru lucrul precis cu sextantul. În plus, Andrei Georgievich a observat comportamentul busolei magnetice.
Navele se pregăteau activ pentru navigație. Probabil, mulți de pe continent au fost surprinși când au citit rapoartele noastre că navele, duse de gheață în Bazinul Arctic Central, undeva dincolo de paralela 80, se pregătesc de navigație. Dar am crezut în capacitățile flotei sovietice de spărgător de gheață și am sperat că Krasin, Yermak sau spărgătorul de gheață I. Stalin” ne va salva. În consecință, ne-am considerat obligați să ne pregătim din timp cazanele și utilajele pentru campanie.
Mecanicii Sedov au avut mult de lucru. Se gândeau adesea zile și nopți la capăt. Aceste lucrări nu au fost în zadar. Și dacă volanul navei noastre nu ar fi fost atât de desfigurat de gheață, Sedov-ul ar fi părăsit Bazinul Arctic Central în aceeași vară împreună cu alte nave.
În fiecare zi s-a făcut mai cald. Adevărat, mai dincolo de paralela 80 este mult mai rece decât la Moscova, dar, în orice caz, acum mercurul din termometru nu a scăzut sub 15 grade, iar aceasta, conform ideilor noastre, a fost o temperatură foarte decentă. În mai m-am îmbolnăvit și am stat o lună întreagă în pat.
Timp de o lună, gheața s-a schimbat dincolo de recunoaștere. Zăpada s-a topit, lăsând la iveală ropakuri galbene murdare Nota 3
Ropak este un slip de gheață care se află pe o margine pe o suprafață de gheață relativ plată.
vechi, gheață perenă. Ici și colo câmpurile de zăpadă au devenit albastre - bălți adânci de apă topită. În unele locuri, gheața s-a topit. Pârâuri de apă curgeau cu un murmur vesel spre aceste fântâni naturale. Au purtat cu ei chipsuri, bucăți de hârtie, gunoaie aruncate de pe nave - toate acestea aminteau de primăvara timpurie a continentului.
Grosimea stratului de gheață fusese semnificativ redusă, iar marginea superioară a cârmei ieșea acum clar de sub gheața brun-roșcată. A fost necesar să se preia curățarea gheții de sub margine pentru a verifica în final starea cârmei și a elicei.
Seara am scris în jurnal:
„Oceanul Arctic, 20 iunie. Deci, de aproape nouă luni rulota noastră plutește în gheață. Suntem acum la 81°11",2 latitudine nordicăși 140°38" est. Vânturile se schimbă adesea. Prin urmare, într-o lună am fost transportați doar 16 mile spre nord.
În ultimele zile, peisajul din zona driftului s-a schimbat dramatic. În loc de o câmpie de gheață albă ca zăpada, un lanț nesfârșit de lacuri de apă semi-proaspătă s-a răspândit în jur. Topirea zăpezii este foarte intensă. În timpul zilei, temperatura la soare ajunge la 20 de grade Celsius. Comunicarea între nave este dificilă. Zăpada s-a slăbit, schiurile cad.
Păsările ciripesc vesele peste gheață. Se pare că au ales navele noastre ca bază. Dar încă nu există morse, foci, urși, pe care toți marinarii noștri îi așteaptă cu mare nerăbdare...”
La 9 dimineața, pe 21 iunie, toți unsprezece sedoviți s-au adunat la pupa cu târnăcopi, ranguri și gheață. Rangele s-au scufundat în gheața flexibilă și slăbită. La început, lucrurile păreau să avanseze destul de repede. Un iaz a crescut lângă gaură gheață spartă. Dar când am coborât aproximativ un metru, au apărut dificultăți neprevăzute: gaura rezultată a fost umplută rapid cu apă topită.
Au târât un furtun, au început să pompeze. O barieră de gheață și zăpadă a fost construită de-a lungul marginilor găurii. Dar curenții repezi au izbucnit din nou și din nou în vasul sculptat în gheață. A trebuit să lucrez cu rangele și cu gheață, stând în vârf, la marginea benzii. Fragmente de gheață care pluteau de jos au fost prinse cu o plasă de fier.
După cină am decis să folosesc explozivii. Am pus amonialul în găuri forate în gheață la o distanță de 5-10 metri de carena navei și am explodat încărcăturile. Cu toate acestea, nici de această dată nu s-au obținut rezultate semnificative.
A doua zi, ne aștepta o surpriză neplăcută: întreaga bandă, pe care o curățisem atât de laborios cu o zi înainte, era înfundată cu fragmente de gheață care pluteau de undeva dedesubt.
Cu o zi înainte, un strat gros de gheață fusese străpuns, iar acum trebuia să ne ocupăm de așa-numita subînsămânțare: în timpul iernii de compresiune, straturi puternice de gheață erau îngrămădite sub pupa, strânse unele sub altele și acum bucăți de gheață, zdrobite de explozii, au ajuns la suprafața apei.
Ammonal a fost lansat din nou. În jurul pupei s-au ridicat acum munți întregi de gheață, pe care i-am scos din gaură. Dar și mai multe blocuri albastre strălucitoare pluteau de jos. Uneori erau urme ruginite de foi de fier și nituri pe aceste blocuri, rupte de pe fundul navei.
Aparent, în timpul iernii, natura a creat o pivniță întreagă de gheață sub Sedov, mergând pe mai multe etaje sub apă.
Echipa a lucrat toată ziua fără odihnă. Toată lumea este udă și obosită. Dar și de această dată s-au făcut puține progrese.
La sfârșitul lucrării, ranga cuiva, coborâtă în apă, a răsunat brusc împotriva metalului. Sunetul se auzi la aproximativ un metru de lama cârmei, numărând spre dreapta. Ce ar putea fi? Andrei Georgievici a fost înclinat să creadă că aceasta este lama elicei noastre, pe care gheața s-a desprins în timpul compresiei și a luat-o deoparte.
Deși această presupunere părea puțin probabilă, nu existau încă alte explicații.
Pentru a afla adevarul, a doua zi dimineata am reluat fragmentul cu energie noua. Până la prânz, am reușit să aflăm: sub apă, la o adâncime de aproximativ un metru, pana curbată spre dreapta era vizibilă la atingere. Aceasta înseamnă că ceea ce Andrei Georgievici a considerat a fi o lamă ruptă a unei elice, de fapt, s-ar putea dovedi a fi un capăt curbat al unei pene.
Situația a devenit mai dificilă. Am mers greoi până la Sadko pentru a mă consulta cu căpitanul Hromtsov, care era șeful caravanei noastre. Povestea mea l-a alarmat pe Hromtsov.
În dimineața zilei de 24 iunie, o mare companie s-a adunat la pupa vaporului nostru. Pe lângă noi, aici au fost prezenți unsprezece, Hromțov și scafandrușul „Sadko” Nikolaev. Au venit și mai mulți oameni „Malygin”. A fost necesar, ca să spunem așa, să se organizeze o consultare cu participarea experților externi.
A fost instalată o stație de scufundări. Au adus un costum spațial și o cască. Marinarii și mecanicii îi priveau cu teamă. Eu însumi am înțeles foarte bine că coborârea pe bandă este o afacere destul de riscantă: în orice moment pot apărea noi fragmente de păstăi și pot bloca sau tăia furtunul care furnizează scafandru cu aer. Dar aveam nevoie prin toate mijloacele să obținem informații despre starea volanului.
Până la ora 15:00, banda era cât mai liberă de gheață plutitoare. Scafandrii au început să se pregătească de muncă. Omul mare Shchelin s-a îmbrăcat într-un costum spațial. Nikolaev și-a pus o cască pe cap, a înșurubat casca la costum și a verificat toate conexiunile. Călcând stângace și greu pe gheață cu tălpi de plumb, Șchelin s-a apropiat de marginea benzii și a început să alunece cu precauție în apa înghețată. O clipă mai târziu, casca lui a dispărut sub apă.
În urma acestui sondaj, în jurnalul de bord Sedova a fost făcută următoarea înscriere în seara zilei de 24 iunie:
„Inspecția a relevat că lama cârmei la mai puțin de 230 de centimetri de presa de balotat se află în gheață și este îndoită cu partea inferioară spre dreapta, la un unghi de aproximativ 45 °. Ruderlis Nota 4
Ruderpiece - partea verticală a cadrului de direcție, de care este atașat planul (pena) volanului.
Și ruderpost Nota 5
Ruderpost - o bară verticală la capătul pupa al navei, de care este atârnată cârma.
La această adâncime, se află într-o masă continuă gheață monoliticăși nu ai cum să le vezi. Sub carena navei, 10-15 picioare de supraînsămânțare sunt câmpuri continue de gheață, mergând oblic din babord. Grosimea totală a gheții îngrămădite depășește 10 metri prin măsurare.
Primele rezultate ale sondajului au fost destul de sumbre. Din ei a rezultat că avem multă muncă grea în față.
Remedierea a durat peste o lună. Echipa noastră a depus mult efort. h energie, dar tot nu a obținut rezultate semnificative. Abia în vara următoare, a fost posibil să-l readucă pe Sedov la controlabilitatea parțială.
Eșecul, însă, nu a lipsit de vigoare și încredere echipa de iernanți. În sala mașinilor plină desfășurare pregătirile pentru navigație au continuat.
Pe zi ce trece condițiile de gheață au devenit mai favorabile. Erau goluri în toate direcțiile. Negru ca cărbunele, dungi de apă deschisă alternau cu întinderi gri și galbene de gheață liberă, poroasă. În jurul Sadko, gheața s-a topit atât de mult încât s-a spart, iar nava noastră amiral s-a transformat brusc într-o navă care plutea liber. Până la sfârșitul lunii iulie, grosimea gheții a scăzut în medie cu 70 de centimetri față de ceea ce era la începutul verii.
Nu cu mult timp în urmă, ne-au înconjurat formidabile creste de gheață, iar când soarele a răsărit pentru prima dată în februarie, a luminat un peisaj fantastic de stânci verzi-albăstrui. Ne-am amintit adesea cum iernii de pe trei nave s-au adunat pe un cocoș uriaș înainte de a pleca spre continent. Erau peste două sute și de la distanță părea că acestea erau muște așezate pe o bucată de pâine de zahăr. Și în doar două luni, acest hummock a dispărut. Ceea ce a mai rămas din el era un morman jalnic de gheață.
Vara, comunicarea între nave era extrem de dificilă. Mergând într-o drumeție, trebuia să iei cârlige cu tine, deoarece pe parcurs trebuia adesea să sari peste crăpături care aveau până la doi metri lățime.
La sfârșitul lunii iulie s-au format crăpături și plumbi. Biata noastră faună a reînviat: foci, rațe, pescăruși și chiar narval au apărut în număr mare - un animal marin din familia cetaceelor, care a devenit un oaspete frecvent al celor mai apropiate polinii.
După muncă, iernii au mers cu pistoale de-a lungul căilor pentru a-și încerca norocul. Sezonul de vânătoare a fost deschis de căpitanul lui „Sadko” Khromtsov, care a împușcat două rațe. Apoi a venit rândul prăzii mai mari: Malyginii au prins o focă cântărind aproximativ 5 kilograme.
A fost un eveniment mare care a provocat conversații pe toate navele. Conservele au obosit de mult și, prin urmare, chiar și carnea de focă ar putea trece drept o delicatesă.
Familia Malygin i-a invitat cu ospitalitate pe toată lumea să guste noua delicatesă. Cei care au dorit nu au întârziat să accepte invitația. Fripturile de focă aromate cu merișoare păreau destul de acceptabile: dacă nu ești atent la mirosul de pește crud, îți poți imagina că ai de-a face cu carnea de urs.
După această cină, toată lumea a vrut să omoare foca. Acum, în timpul orelor în afara serviciului, vânătorii pândeau de-a lungul căilor, urmărind fiara. Cea mai mare virtuozitate în această problemă dificilă a fost obținută de primul ofițer al lui Malygin. S-a târât pe gheață, zvârcolindu-se ca o focă, sperând că animalele marine îl vor lua drept semenii lor.
Prinderea focilor moarte din apă a fost, de asemenea, o afacere foarte supărătoare. Adesea, animalele ucise mergeau imediat la fund, iar vânătorii au fost nevoiți să plângă prada care le-a trecut chiar de sub nas. Prin urmare, mergând la vânătoare, au început să ia caiace și bărci gonflabile de cauciuc.
Curând, plimbarea cu aceste bărci a devenit o formă independentă de divertisment. Au fost duși la un kilometru de navă, unde s-a deschis o deschidere uriașă, uneori divergentă până la 700 de metri, și au pornit într-o călătorie lungă de-a lungul țărmurilor sale.
Studiile politice au fost efectuate cu mare animație. În iulie, a avut loc o conferință teoretică a membrilor Komsomol din cele trei instanțe pe tema „Socialism și comunism”. Aproape toți membrii echipajului au participat la această conferință.
În fiecare zi, în timpul ceaiului, se citeau cu voce tare Ultimele știri, pe care Polyansky le accepta cu grijă.
Echipa noastră a răspuns de obicei foarte sensibil la toate evenimentele politice care au fost raportate la radio. La urma urmei, navele noastre făceau parte din teritoriul sovietic și noi... poporul sovietic. Prin urmare, fiecare știre despre orice eveniment de importanță națională a găsit imediat un răspuns viu și am discutat mult timp - așa cum am face-o în portul nostru natal.
Îmi amintesc că într-o zi Polyansky a primit radiograme alarmante de la granița cu Orientul Îndepărtat. Ei au relatat despre provocarea armatei japoneze în regiunea Posyet, lângă lacul Khasan. Posyet știam: de multe ori trebuia să merg acolo când serveam Oceanul Pacific. Nu am auzit de Hassan până acum. Dar curând noi, împreună cu tot poporul sovietic, am cunoscut bine acest cuvânt, iar în Oceanul Arctic a fost pronunțat cu aceeași mândrie ca la Moscova sau Vladivostok. Ne-am bucurat de succesele militare ale armatei noastre puternice, care i-a dat o lecție bună pe prezumtorii militari japonezi.
Reînvierea veselă în viața noastră a adus sărbătorirea zilelor de naștere a iernilor. Aceste zile au fost sărbătorite cu mare solemnitate. Fiecare zi de naștere avea dreptul de a invita oaspeți din toate instanțele după bunul plac. Căpitanul navei a oferit cadouri „nou-născutului”. Oaspeții de pe alte nave au venit și cu cadouri.
Schimbările de gheață au încetat de mult. Vremea a fost calmă, ceață, în iulie au fost doar patru zile senine.
Pregătirile pentru navigație s-au încheiat. Pe 29 iulie, am curățat paletele cârmei de gheață și am transformat manual mașina într-o treaptă de viteză înainte. În același timp, mecanicii au monitorizat vigilent și meticulos funcționarea fiecărei supape și rulmenți. Dar nu era nimic de reproșat: mașina era în stare perfectă.
Eu și Andrey Georgievich ne-am apucat să verificăm girobusola și alte dispozitive electronice de navigație. Până la sfârșitul lunii august, girobusola a fost pusă în stare de funcționare, iar când dinamul navei a dat curent, rotorul său a dezvoltat un număr normal de rotații: dispozitivul funcționa ca un ceas bun.
După cum am menționat deja, după o iarnă lungă și grea, nava noastră părea foarte neatrăgătoare. Suprastructurile erau cu funingine, carena decojită și ruginită. Între timp, în fiecare zi creștea încrederea că spărgătoare de gheață vor veni în ajutor: situația gheții se îmbunătăți.
Trebuia să ne pregătim pentru întâlnire. Și pe la jumătatea lunii august a început o mare goană: toți, de la căpitan până la bucătar, s-au apucat de curățenie, spălat și vopsit nava.
Acum nava arăta decent. Toate mecanismele erau pe deplin pregătite și până și telegraful motorului zgâia de parcă am pleca într-un zbor. La ora 24 mecanicii au aprins un foc în cuptorul cazanului mic. Pentru prima dată în 10 luni, „Sedov” a scos abur: am vrut să punem în funcțiune mașina de direcție pentru a afla în sfârșit cât de mult îi respectă cârma, schilodită de gheață.
Doar starea volanului nu ne-a dat liniște și a redus starea de spirit festivă a tuturor: în ciuda faptului că am forțat mașina de direcție să lucreze cu sarcina finala, a fost posibil să se rotească stiloul la dreapta cu doar 8 °, iar la stânga - cu 10. Timp de o oră și jumătate, mecanicii și marinarii s-au luptat la mașină, schimbând continuu volanul, dar unghiul de rotație nu a crescut din aceasta.
A rămas doar să sperăm la un remorcher. Dacă ne-ar fi condus „Sadko” sau „Malygin”, atunci urmând spărgătorul de gheață probabil că am putea ajunge cumva la apă curată.
Această carte este dedicată faptelor glorioase ale marinarilor sovietici. Timp de treizeci de ani am navigat ca căpitan. Dar cei mai strălucitori ani sunt deriva în gheața Oceanului Arctic pe Sedov și chiar patru ani de război. Această carte este despre ei.
Istoria derivării navei „Georgy Sedov” este în general cunoscută. Pe 23 octombrie 1937, navele de spargere a gheții Sadko, Malygin și Sedov au rămas blocate în gheață din apropierea insulelor Novosibirsk. La 29 august 1938, spărgătorul de gheață Yermak a reușit să retragă Sadko și Malygin. „Georgy Sedov” a rămas în ocean din cauza unei defecțiuni a direcției, a traversat întreg Bazinul Arctic Central cu gheață în derivă și a fost scos în Marea Groenlandei.
O simplă navă de spart gheața, nepregătită pentru condițiile unei lungi derivări de gheață, a reușit nu numai să repete drift-ul Nansen de renume mondial pe Fram, ci să treacă și mai aproape de Polul Nord. La latitudini mari, Georgy Sedov a petrecut de două ori mai mult decât Fram-ul norvegian și de trei ori mai mult decât prima stație sovietică în derivă, Polul Nord.
Permiteți-mi să vă reamintesc că nava expediționară Fram a fost construită special pentru deriva de gheață.
„Georgy Sedov”, spre deosebire de „Fram”, nu a fost adaptat la compresia puternică a gheții. În timp ce Fram-ul, din cauza carenei în formă de ou, a fost strâns în sus de gheață, carcasa cu pereți drepti a Sedovului a preluat toată forța de comprimare a gheții.
Și totuși am reușit să depășim dificultățile de drifting. În lupta împotriva gheții, am salvat nava și am efectuat un complex amplu de cercetări științifice, care a îmbogățit semnificativ cunoștințele despre natura Bazinului Arctic Central.
Datele științifice obținute ca urmare a derivei au jucat un rol semnificativ în dezvoltarea navigației arctice, în rezolvarea misiunii grandioase stabilite de Partid și de guvern poporului sovietic: de a transforma Ruta Mării Nordului într-o autostradă de transport funcțională normal. .
Munca marinarilor în timp de pace este grea și periculoasă. Ce putem spune atunci despre anii aspri și nemiloși ai războiului! Am petrecut acești ani printre marinarii flotei comerciale din Nord și Orientul Îndepărtat. Și acum, la peste treizeci de ani mai târziu, nu încetez să le admir dăruirea și curajul. Nu numai marinarii militari, ci și cei care navigau pe nave comerciale și de pescuit au luptat eroic împotriva inamicului urat.
Lucrătorii portuari, toți cei rămași în orașele din prima linie de nord, au efectuat, în esență, o misiune de luptă, asigurând descărcarea neîntreruptă și expedierea promptă, în primul rând pe front, a celei mai importante încărcături. Printre aceste încărcături se numărau și echipamente militare, echipamente, alimente, provenite din SUA și Anglia în baza unui acord cu guvernul sovietic de asistență reciprocă. Materiale militare și alte materiale au fost furnizate pe nave comerciale maritime, aliate și sovietice. Ajutorul aliaților a fost, desigur, de o oarecare importanță. Dar, sub condeiul unor politicieni occidentali, pare a fi foarte, foarte exagerat.
La urma urmei, este bine cunoscut faptul că livrările anglo-americane nu puteau fi comparate cu contribuția uriașă pe care Uniunea Sovietică a adus-o la înfrângerea inamicului, cu amploarea propriei noastre producții militare.
Lasă acele sectoare de luptă împotriva inamicului și de ajutor pe front, unde am ajuns, să nu fie în epicentrul evenimentelor războiului. Dar cred că atunci nu existau site-uri secundare. Pot judeca acest lucru după atenția neclintită cu care partidul și guvernul au urmărit operațiunile Flotei de Nord, munca porturilor și a marinarilor comerciali. Atât nordicii, cât și Orientul Îndepărtat, fără efort, împreună cu întregul popor sovietic, au apropiat ora Victoriei.
Cu cartea mea, aș dori să aduc un omagiu celor cu care războiul m-a făcut să mă relaționez, oameni care și-au îndeplinit și s-au îndeplinit datoria cu onestitate și înflăcărare.
Aș fi recunoscător cititorilor mei, în special participanților la evenimentele descrise, dacă își exprimă părerea despre ceea ce au citit sau poate împărtășesc amintirile lor cu autorul.
Caietul unu. Oceanul Arctic
Capitolul întâi. tabăra treizeci și trei
Încep notițele din momentul numirii mele ca căpitan al vasului cu aburi care sparge gheața Georgy Sedov. Acest lucru s-a întâmplat pe 18 martie 1938.
Căpitanul în vârstă D.P. Shvetsov era bolnav și nu a putut rămâne în derivă.
Moscova a decis pe bună dreptate ca expediția aeriană să ia cât mai mulți oameni de pe navele aflate în derivă. Pe „Sadko”, „Malygin” și „Sedov” au rămas treizeci și trei de oameni - exact cât este necesar pentru cercetarea științifică și menținerea ordinii pe nave. Nu a fost nevoie să pună în pericol viețile oamenilor de care se poate renunța în timpul driftului.
Pe 26 aprilie, avioanele lui Alekseev, Orlov și Golovin au zburat, luând ultimul lot de marinari care pleacă pe continent.
Abia acum am văzut cât de mic rămâne colectivul nostru pe navele aflate în derivă. Punțile de întreținere sunt goale. Rareori, rar, o siluetă singuratică fulgeră pe gheață. Acest magnetolog a mers să lucreze într-o casă de zăpadă sau comandantul s-a dus pe aerodrom să adune steaguri de care nu mai era nevoie. Tăcere. Atâta tăcere încât se aude cum doi marinari s-au adunat pe marginea unei nave vecine și unul i-a cerut celuilalt o țigară.
Iarna, când eram mulți, am introdus o împărțire administrativă comică a „așezărilor” noastre: „orașul Sadko”, „satul Malygino”, „satul Sedovo”. Acum orașul, și satul și satul erau, în cel mai bun caz, ferme...
Dar nu am avut timp să ne plictisim. Noi, treizeci și trei de ierni, aveam o sarcină grea: trebuia să continuăm în totalitate toate observațiile științifice, să pregătim navele pentru navigație și să efectuăm lucrările necesare la reparațiile curente.
În primul rând, a fost necesar să se livreze mărfurile primite de la aeronave către nave, să se numere toate resursele vitale și să le împartă între cele trei echipaje. A fost o muncă grea având în vedere cât de puțini dintre noi am rămas.
În timpul iernii, aproape toți sedoviții locuiau pe o punte de întreținere - o cameră mohorâtă și mohorâtă, ai cărei pereți de fier erau acoperiți cu ger și gheață. Acum, după plecarea majorității echipajului, am transformat colțul roșu, situat în suprastructura de lemn a navei, într-un cockpit. Pereții spălați au fost vopsiți cu văruire. Hublourile au fost deschise, iar soarele a strălucit prin ele toată ziua și noaptea. A devenit imediat luminos și confortabil.
Aici s-au stabilit comandantul Butorin, stokerul Sharypov, mașinistul Alferov, marinarul Șcelin și bucătarul Shemyakinsky. Peste paturi erau bătute covoare. Au agățat fotografii de familie. O masă de biliard a fost plasată în mijlocul cabinei. Întrucât pe nave au rămas puțini oameni și s-a redus numărul de locuințe, am putut crește consumul de cărbune pentru încălzire. În cabine și cabina s-a încălzit.
1- Redirecţiona
