Gama de motociclete Ural a URSS. Ural: Motocicletele rusești nu sunt pentru Rusia. Istoria mărcii Ural

Ural este singura motocicletă grea din Rusia produsă la fabrica de motociclete Irbit din regiunea Sverdlovsk din orașul Irbit. În marea majoritate a cazurilor, se operează cu un cărucior. Sunt produse modele de motocicleta Ural, atât cu tracțiune laterală, cât și fără aceasta. Conducerea unei roți a unui cărucior - oprit, nediferențial. Ural este dezvoltare ulterioară motocicleta M-72, o copie a BMW-ului german R71.

Următoarele modele au fost produse în 2013:

Cu sidecar: „Ural-T”, „Tourist”, „Patrol 2WD”, „Gear-UP”, „Retro”

Single (fără cărucior): „Retro Solo” și „Solo sT”

Aceste motociclete Ural sunt echipate cu un motor boxer în doi cilindri în patru timpi cu un volum de 745 cm³ cu o capacitate de 40 CP, o cutie de viteze în 4 trepte cu marșarier și tracțiune spate.

Fabrica de motociclete Ural angajează puțin peste o sută de oameni. Pentru comparație în ani sovietici erau 10.000 de muncitori.

Strict vorbind, ar fi mai corect să numim Ural decât Ural. Pentru că majoritatea componentelor din ele sunt importate. Cunoscătorii de motociclete vor clătina probabil mult din cap când vor vedea lista mărcilor care furnizează componenta.

Motocicleta Ural este în multe privințe cea mai mare și singura din lume. Degetele încrucișate: singura motocicletă pentru toate anotimpurile, rezistentă la îngheț.

Singura motocicletă Ural în serie cu un sidecar.

Pe autostrada Ural, 110 km/h merge calm.

Vopsitoria este condusă în mare parte de femei. Bărbații lucrează la sudare, tăiere și asamblare. Un singur muncitor poate deservi 10 mașini. Se lucrează fără grabă, pentru că norma este de 5 motociclete pe zi. În perioada sovietică, în spatele fiecărei mașini se aflau doi muncitori.

Compania produce aproximativ 1000 de motociclete pe an. 99% sunt exportate. Ei lucrează pe bază de preplătit. Dealerii colectează comenzi - în câteva săptămâni, cumpărătorul își primește Uralul. În Rusia, sunt cumpărați de oameni bogați care sunt acoperiți de nostalgie.

În Rusia, „Ural” poate fi cumpărat doar în trei locuri. În SUA, există un dealer în aproape fiecare stat, în unele - două. Motocicletele sunt supuse unor teste riguroase anual în SUA și Europa pentru a respecta reglementările de mediu și de siguranță.

În general, există doar două modele Ural. Ele diferă doar aspect. Unul este retro, celălalt este mai modern. Structura este toată identică. Dar mai mult de 60 de opțiuni de colorare.

modele de mulți ani. Și în general, modernul Ural este doar o versiune profund modernizată a prototipului de motocicletă BMW din anii 40.

Chiar și în versiunile de export, „Ural” este scris în rusă.

Acoperirea cu pulbere este, de asemenea, cea mai la modă.

Planta, deși în această formă, a fost păstrată, marca este vie. Și, cel mai important, este solicitat, dictat nu de modă, ci de pragmatică. Ural este un ticălos fără compromisuri, în timp ce poate transporta încărcături de până la 150 de kilograme (conform pașaportului, în realitate mai mult). Buna alegere

Voi începe cu cel mai vechi M-72, al cărui progenitor este BMW-R71.

Motocicleta a început să fie produsă în 1941, în primul rând pentru unitățile de motociclete ale Armatei Roșii. Un motor boxer de 22 de puteri cu un volum de 746 de cuburi a fost instalat ca unitate de putere. Ca urmare a modificărilor ulterioare, puterea a crescut la 27 l / s. Greutatea motocicletei este de aproximativ 220 kg, iar viteza maximă este de 105 km/h. Așa au început Uralii! Aș dori să remarc că până în prezent acest model de motocicletă este produs în China sub numele „Zhang-Xiang” și este chiar exportat.

Următoarea oprire din istorie a fost M-52. Acest model a fost deja realizat ca o bicicletă de șosea și a fost destinat mai mult condusului de mare viteză pe asfalt decât conducerii off-road. Ural M-52 a fost echipat cu un motor dublu cilindru în patru timpi de 500 cmc. cm și o putere de 24 CP, ceea ce a făcut posibilă atingerea unei viteze de 110 km/h. Astăzi este considerată una dintre cele mai rare motociclete de serie sovietice.

Avand in vedere ca a ramas cererea de modele cu performante off-road, s-a nascut un nou model M-61 (1960-1961 de productie). Ural M-61 a fost realizat pe același șasiu ca și M-72 și M-52, dar acest model are un motor de 650 cmc. cm si o putere de 28 CP. deja mai potrivite pentru conducerea pe drumurile rurale. Acest model a fost produs din 1957 până în 1963.

Nașterea M-62 se referă la anii 1961-1965. Noul model Ural a fost îmbunătățit semnificativ, are un avans automat la aprindere, datorită căruia puterea motorului a crescut cu 2 litri. Cu. și se ridica la 28 CP, o nouă cutie de viteze și cursa crescută a suspensiei.
Greutatea motocicletei este de 320 kg, iar viteza maximă a rămas de aproximativ 100 km/h.

Primul Ural M-63 a părăsit linia de asamblare în 1964 și a devenit primul model cu suspensie pendulară a roții din spate. De asemenea, nou pentru acest model sunt amortizoarele hidraulice și amortizoarele noi. Producția acestui model s-a încheiat în 1971.

În al 71-lea an, M-63 a fost înlocuit cu un nou model, M-66 (pare că scriu despre modele de fete (:). Așadar, M-66 s-a diferențiat de cele anterioare în „upgrade”. ” al motorului, care și-a crescut puterea la 32 CP Și anume, a fost adăugat un filtru de ulei, iar capacul frontal al motorului a fost schimbat în consecință. Ca orice altceva în această lume, producția M-66 în 1973 a ajuns la un Sfârşit.

„Ural” M-67 (1973-1976) și „Ural” M-67-36 (1976-1983) nu diferă prea mult ca aspect. Diferența dintre M-67 și modelul anterior a fost primul 12- generator de volți. Și pe modelul M-67-36, designerii au lucrat din nou la motor și au stors 36 CP din el. Ei au găsit acești cai dispăruți în chiulasele modificate (unghiurile de cursă și diametrul plăcilor supapelor și, în consecință, culbutorii, s-au schimbat).

Următorul model a fost Ural IMZ-8.103-30 (1983-1986). După cum puteți vedea din fotografie, pe noul model de motocicletă a fost instalat un sistem de evacuare cu o singură tobă. Modificările au afectat și suspensia spate, aceasta a devenit o pârghie pe amortizoare hidraulice cu dublă acțiune, reglabile pe înălțime.

Voi numi această parte „Zilele noastre”, deoarece următoarele motociclete sunt produse până astăzi.

„Ural” IMZ-8.103-40 Turist modelul este echipat pentru prima dată cu o furcă frontală cu pârghie. ÎN anul trecut inginerii Uzinei de motociclete Irbit îmbunătățesc constant acest model și, în același timp, obțin rezultate foarte bune. În primul rând, trebuie spus că cele mai recente modele Tourist sunt echipate cu noi motoare în patru timpi în doi cilindri, a căror putere este de 45 CP, iar volumul de lucru este de 750 cmc. Acest lucru permite motocicletei actualizate să accelereze pe pistă la o viteză de 120 km/h.

„Ural” IMZ-8.123 Solo- un singuratic bazat pe IMZ-8.103-10.Modelul este echipat cu o cutie de viteze in patru trepte cu marsarier, suspensie telescopica fata si pendul spate, demaror electric, frane hidraulice pe disc fata, frane cu tambur spate si arcuri de siguranta. Ultimele modificări ale motocicletei Ural Solo sunt echipate cu același motor ca și Turist, care oferă o viteză maximă de aproximativ 130 km/h.

„Ural” IMZ-8.1037 SE PREGĂTESC este un model paramilitar al unei motociclete rutiere moderne, a cărei producție a început în 2005. Același „Turist” a fost luat ca bază. Are două roți motrice cu transmisie nediferențială, ceea ce îmbunătățește foarte mult mersul pe off-road a motocicletei și echipamentul pentru montarea diverselor arme.

„Ural” IMZ-8.1238 Lup poate fi considerat pe bună dreptate o creație unică a industriei autohtone de motociclete. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece Lupul Ural este primul elicopter rusesc cu drepturi depline. Producția sa în masă a fost începută de Uzina de motoare Irbit în 1999, iar de atunci acest model s-a bucurat de un succes considerabil nu numai în rândul cumpărătorilor autohtoni, ci și în străinătate. De asemenea, este interesant faptul că conceptul acestui prim elicopter rus a fost dezvoltat de inginerii fabricii împreună cu reprezentanți ai celebrului club de motocicliști ruși - Night Wolves. Principala caracteristică a acestui model este baza sa foarte lungă de 1690 mm. Printre alte caracteristici tehnice semnificative, diferă foarte mult motor puternic- volumul său este de 745 de centimetri cubi, iar performanța sa este de 40 de cai putere. Motorul oferă o viteză maximă decentă a motocicletei, cu conditii adecvate poate accelera până la 150 km/h, iar accelerația până la 100 km/h are loc în 10 secunde.

„Ural” IMZ-8.1036 Retro ca urmare a tuturor upgrade-urilor, motocicleta nu numai că a devenit una dintre cele mai elegante motociclete din linia de modele, dar a fost și certificată pentru piețele europene și americane. Motocicleta cu sidecar Ural „Retro” este echipată cu un motor boxer în doi cilindri în patru timpi cu o capacitate de 750 cmc. cm si o putere de 45 CP.Viteza maxima este de 120 km/h. Uralii cu un sidecar sunt incredibil de populari în străinătate, în special în SUA, astfel încât fabrica Irbitsky nu are probleme cu piața de vânzare astăzi. În 2001, fabrica a produs o modificare a Ural „Retro” fără un sidecar, iar în urmă cu doi ani, un model unic al motocicletei Ural „Retro” cu volan pe dreapta a fost dezvoltat pentru demonstrație la Muzeul Internațional de Motor Haynes din Anglia. Apropo, versiunea cu volan pe dreapta i-a atras și pe japonezi, care au cumpărat mai multe modele. vorbesc de la sine)))

În acest articol, am încercat să descriu istoria dezvoltării și modernizării motocicletelor Ural și caracteristicile principalelor modele de producție. Dacă aveți comentarii sau sugestii, vă ascult cu plăcere. Planurile sunt de a scrie astfel de articole despre alți monștri ai industriei autohtone de motociclete.

Principala diferență dintre M-67 este trecerea la echipamentul electric, care este proiectat pentru 12 volți.

Motocicleta este foarte fiabilă, cu utilizare și întreținere atentă. întreținere M-67 capabil să deservească cel puțin 40 mii km.

De asemenea, modificările au afectat cadrul motocicletei. Pentru a facilita repararea și întreținerea motocicletei, designerii au mutat rafturile de montare.

O caracteristică interesantă este păstrarea șei triunghiulare pentru mulți ani. Acest lucru arată că proprietarii de motociclete le găsesc mai confortabile.

Motor M-67 cu doi cilindri, cu volum de lucru 645 centimetri cubi. Puterea motorului a rămas neschimbată, tot la fel 32 CP la 5300 rpm.
Viteza maximă care se poate dezvolta M-67- peste 105 km/h

O motocicletă consumă 8 litri de amestec de combustibil la 100 de kilometri.

Echipamente electrice ale Uralilor M-67 proiectat pentru 12 V alt. Motocicleta are un generator G-424.

Greutatea motocicletei este de 330 de kilograme. Sarcina maximă a motocicletei 260 kilogram.

Producția de motociclete a continuat până la 1976 al anului. Modelul a fost inlocuit „Ural” M-67-36.

Pentru calitățile sale operaționale ridicate, a câștigat dragostea oamenilor din întreaga fostă Uniune Sovietică, motocicletele sunt încă la mare căutare în rândul locuitorilor urbani și rurali.

Motocicletă Ural M-66

- Aceasta este o motocicletă de clasă grea, are o capacitate ridicată de cross-country și se poate deplasa cu ușurință pe teren accidentat.

Motocicleta a devenit o continuare a gamei de motociclete Ural, înlocuind motocicleta Ural M-63.
Primul M-66 a fost eliberat în 1971 an la Uzina de motociclete Irbit.

Fiecare motocicletă a fabricii Irbit a fost îmbunătățită față de modelul anterior, iar acesta nu face excepție.

Dintre modificările externe, puteți observa doar indicatoarele de direcție, acestea s-au schimbat. În interiorul motocicletei au avut loc schimbări semnificative.

Motorul motocicletei a fost îmbunătățit, puterea sa a crescut la 32 CP Motorul este cu doi cilindri, în patru timpi. Deplasarea motorului 649 95 km/h.

Motocicleta este alimentată de un amestec de benzină și ulei. Pe 100 kilometri consumă 5,8 litri de amestec de combustibil. Carburator pornit M-66 modele K-301. Rezervorul are o capacitate de 22 de litri de benzină.

Echipamentul electric al Uralilor este proiectat pentru o tensiune de 6 volți.

Motocicleta are o cutie de viteze cu patru trepte.

Cântărește o motocicletă fără benzină 320 kilogram. M-66 are o sarcină maximă 255 kilogram.

Pe roata din față era o furcă telescopică, iar pe roata din spate a fost instalată o suspensie cu pendul.

Motocicletă Ural M-63

Motocicletă Ural M-63 se referă la motociclete de clasă grea. Această motocicletă a fost asamblată la Uzina de motociclete Irbit.
Prima motocicleta a parasit fabrica in 1964. Ural M-63 a venit să înlocuiască bicicleta.

Principala diferență dintre motocicletă și cele care au fost produse anterior la uzina Irbitsky este prezența unei suspensii pendulare pe roata din spate. Un nou rezervor cu un volum nou a fost proiectat pentru noua motocicletă. M-63 a devenit mai prietenos cu mediul, datorită noului sistem de evacuare.

Pe motocicleta Ural a fost instalat un motor boxer, în patru timpi, în doi cilindri, care avea un volum de lucru 649 centimetri cubi. Viteza maximă a motocicletei a trecut 95 km/h La 5000-5200 rpm, motorul produce putere 32 CP.

Motocicleta are un consum considerabil de benzina pt 100 kilometri, aproximativ 6 litri de amestec de combustibil. capacitatea rezervorului 20 litri. Am montat un carburator K-301G.

Pe motocicletă a fost instalat un generator G-414. Echipament electric M-63 nominal pentru tensiune 6 Volt.

Pe puntea din față a motocicletei este instalată o furcă telescopică.
Roata din spate are suspensie pendula.

Greutatea motocicletei este 310 kilogram. M-63 proiectat pentru o sarcină maximă de 255 de kilograme.

Producția de motociclete a durat până la 1971 al anului. Următoarea motocicletă din gama Ural este M-66 .

Motocicletă Ural M-62

O motocicletă este o motocicletă sovietică produsă din 1961 la Uzina de motociclete Irbit. Când abia a început producția motocicletei, fabrica încă mai producea modelul vechi M-61.
Comparativ cu modelul anterior, puterea a crescut cu 2 cai putere.

Motorul motocicletei este în patru timpi, în doi cilindri. Deplasarea motorului 649 centimetri cubi. Puterea motorului la 4200-4800 rpm este 28 CP viteza maxima M-62 - 95 km/h.

capacitatea rezervorului 22 litri. Motocicletă M-62 consumă 6 litri de amestec de combustibil la 100 de kilometri. În Urali, a fost folosit un model de carburator K-38.

Transmisia motocicletei este cu patru trepte. Ambreiaj cu dublu disc tip uscat.

6 Volt. Am instalat generatorul de modele G-414.

Suspensia roții din față are o furcă telescopică, iar pe roata din spate a fost instalată o suspensie cu arc.

Cadrul din Urali este tubular, de tip dublu. Greutatea uscată a motocicletei 320 kilogram. Sarcina maxima admisa 255 kilogram.

Producția de motociclete a fost finalizată în 1965 an. Următorul model care l-a înlocuit pe cel vechi este motocicleta uzinei Irbit M-63 .

Motocicleta M-52

Motocicletă M-52- Aceasta este o motocicletă sovietică grea fabricată la uzina de motociclete Irbit ( IMZ). Motocicleta este o bicicleta de drum.
Producția motocicletei a avut loc în 1957 an. O caracteristică interesantă a motocicletei a fost că a fost produsă fără un sidecar.

motor de motocicleta M-52în patru timpi, în doi cilindri. Volumul de lucru 494 motor cubic cu supape deasupra capului. Puterea motorului 25 hp, la 5800 rpm. Viteza maximă a motocicletei 110 km/h.

capacitatea rezervorului motocicletei 18 litri. Motocicleta a folosit carburatoare ale modelului K-52.

Pe o motocicleta M-52 instalat o suspensie spate de bujii. Iar suspensia fata are o furca telescopica.

Echipamentul electric al motocicletei este evaluat pentru o tensiune de 6 Volt.

Este important de reținut că încercările de utilizare M-52 cu un sidecar nu au avut succes. De asemenea, motocicleta nu era potrivita pentru teren accidentat, deoarece aceasta motocicleta este o bicicleta de drum.

Producția de motociclete a durat foarte puțin și în perioada de producție, aproximativ 250 motociclete.

Motocicletă IMZ M-61

Motocicletă IMZ M-61- Aceasta este o motocicletă sovietică grea, care a fost produsă la Uzina de motociclete Irbit (abreviat IMZ)
Primele motociclete au părăsit fabrica 1957.
Precursorul motocicletei este motocicleta M-72.

Motocicletă M-61 A fost produs cu o remorcă laterală convenabilă, există o roată de rezervă pe capacul căruciorului.

Pe motocicleta M-61 a fost instalat un motor cu doi cilindri, în patru timpi, cu un volum 649 centimetri cubi. Putere motor 28 CP la 4200-4800 rpm Această motocicletă puternică pe un drum asfaltat este capabilă să atingă o viteză maximă de 95 km/h. Consum de benzină la 100 de kilometri - doar 6 litri cu 50-60 km/h. Aer de răcire a motorului.

Au fost instalate două modele de carburatoare K-37.
Motocicleta este alimentată cu un amestec de combustibil pe benzină A-66 sau A-70 Cu unt.
capacitatea rezervorului 22 litri, interval de combustibil aprox. 350 kilometri. Motocicleta consumă 0,1 litri de ulei per 100 kilometri.

IMZ M-61 echipat cu o cutie de viteze cu patru trepte. Ambreiaj cu dublu disc, uscat.

Pe M-61 a folosit un generator G-11-A, tensiune nominală 6 volți, și putere de 45 wați.

Cadrul motocicletei este sudat si tubular. Furca telescopica fata cu amortizor hidraulic. Și furca din spate de pe M-61 este de tip lumânare.

Există două feluri M-72: cu carucior si fara. Fabricile au produs mai mult de 8500 motociclete.

La început 1940 an, a fost stabilită sarcina de a crea o motocicletă pentru armată, a fost aleasă ca bază o motocicletă germană BMW R71, au fost achiziționate anonim din Suedia. Pentru asamblarea rapidă și de înaltă calitate a unei noi motociclete, componentele au fost fabricate și asamblate la alte fabrici, inclusiv la cele de automobile și la locul de asamblare M-72 a fost la uzina de motociclete din Moscova. Incepand cu 1955 ani, poporul sovietic ar putea cumpăra această motocicletă de încredere.

Modelul pentru populația civilă a uzinei Irbit a fost modificat: motorul a fost îmbunătățit, roțile și cadrul au fost consolidate, culoarea din fabrică a motocicletelor a fost schimbată, inscripția " Irbit » pe rezervorul de benzină. Fapt interesant prin aceea că erau înregistrați în armată și, în caz de război, erau supuși rechiziției în scopuri de stat. Total eliberat aprox. 8500 unități de tehnologie.

Cele mai recente evoluții tehnice aplicate la M-72 au fost primele la motociclete produse în Uniunea Sovietică.

Motocicleta are masa 225 kg, și cu un cărucior 350 kg, capacitatea motorului este de 746 centimetri cubi. tip lumânare A11. Generator G-11 are o putere de 45 volti, in transmisie sunt doar 4 trepte, capacitate rezervor 22 litri, iar consumul este de aproximativ 7 litri la suta de kilometri. Viteza dezvoltata 110/95 km/h depinzând dacă are scaun cu rotile.

Fiecare cilindru era alimentat de propriul carburator, comutator de picior. Suspensia de pe roata din spate a motocicletei este arc, iar furca de pe roata fata este telescopica Tipul de cadru este duplex.

Motocicleta are centrul de greutate scăzut datorită motorului boxer, și-a păstrat bine echilibrul. Cilindri din fontă, greutatea motorului aprox. 75 kilograme. Când motocicleta a căzut, riscul de deteriorare a pârghiilor de comandă este minim datorită faptului că capetele lor sunt îndreptate spre interior.
Acum puțin despre arme. Pe unele motociclete a fost instalat un mortar în locul unui sidecar. Pe motocicletă au fost instalate și pungi pentru muniție, s-au instalat suporturi pentru un dispozitiv care vă permite să întoarceți o mitralieră ușoară. Pe M-72 1956 anul, fabrica a început să producă un nou model M-72M, o versiune îmbunătățită a celei anterioare. Îmbunătățirile au afectat motorul în sine, arborele cu came a fost înlocuit. Iar in zona sasiului, cadrul, rotile au fost intarite, cutia de viteze finala a suferit si modificari. Spițele de pe roată au fost fixate mai ferm, ținându-se mult mai bine. Nici căruciorul nu a fost uitat, a fost și îmbunătățit.

Poate unul dintre motivele care a determinat introducerea unui motor cu supape deasupra capului a fost succesul sportiv. Spre meritul oamenilor din Irbit, trebuie spus că fabrica de motociclete din Urali este una dintre puținele care nu și-au pierdut niciodată interesul pentru dezvoltarea motocicletelor sportive și participarea la competiții. Deja în 1946, testerul din fabrică B. Zefirov a devenit campionul Uniunii. De atunci, pilotii din fabrică au câștigat 83 de medalii de aur la campionatele URSS la curse rutiere și motocross. În 1991, întregul podium la campionatul URSS la motocross pe motociclete cu sidecar din clasa 750 cm/cub a aparținut locuitorilor din Irbitsk. În colaborare cu VNIImotoprom, a fost creată în acel moment o motocicletă modernă de cross-country cu un motor în doi timpi, cu care maeștrii Irbit ai sporturilor din clasa internațională Shcherbinin și Zyryanov au concurat la Campionatul Mondial.

Până de curând, economia planificată care domina totul, punând „bucățile” în fruntea tuturor, proclamând cea mai înaltă pricepere a unificării maxime a modelelor noi cu cele vechi și a trecerii la producția de produse noi fără oprirea și modernizarea producției, a condamnat. planta la o „evoluție liniștită”. Deci, M61 a diferit de M72M doar într-un motor nou, transmisia și șasiul au rămas neschimbate. În 1961, modelul M62 a apărut cu o nouă cutie de viteze, un sistem de aprindere îmbunătățit și o cursă crescută a suspensiei.

În 1964, a fost înlocuit cu modelul M63 cu o suspensie pendulară a roții din față cu amortizoare hidraulice, amortizoare noi. În modelul M66 din 1971, motorul a fost îmbunătățit semnificativ, puterea sa a crescut la 32 CP. Cu. Începând cu acest model, motocicletele Irbit au primit semnalizatoare. Și doar doi ani mai târziu, a apărut modelul M67, un generator puternic de 12 volți care a făcut posibilă aplicarea tehnologiei de iluminat din acea vreme. Siguranță sporită și frână cu două came a roții din față. Pentru prima dată, împreună cu scaunele separate obișnuite, a fost instalată o singură șa pernă pe părți ale motocicletelor. În 1976, a început producția modelului M67. 36 cu un motor de 36 CP. Cu.

Noua familie 8.103-30 a început să iasă de pe linia de asamblare în 1983. Motocicletele diferă de predecesorii lor printr-o suspensie spate îmbunătățită, un sistem de evacuare cu o singură tobă de eșapament și a apărut o frână pe roata sidecar. Și din 1986, pe modelele 8.103-10 a fost instalată o cutie de viteze cu marșarier. Iar cea mai recentă noutate a fabricii este modelul Tourist. Această motocicletă, care va fi produsă în paralel cu modelul principal, are o furcă față cu pârghie, un portbagaj mare pe sidecar.

În paralel cu modernizarea motocicletei, a crescut și fabrica de motociclete. Dacă în 1942 producția anuală era de 15 mii de motociclete, atunci în 1990 fabrica a produs 133 mii. Pe 10 aprilie 1975, muncitorii fabricii au sărbătorit lansarea celei de-a milioane de motociclete Ural. Producția celui de-al doilea milion a durat nu treizeci și trei, ci doar zece ani - a două milioane a fost produsă pe 22 noiembrie 1985.

Istoria exportului Ural a început în 1953.

Primii Urali au fost exportați în 1953. În acei ani, exporturile se făceau în principal către țările în curs de dezvoltare. La sfârșitul anilor 1960, au început livrările către țările dezvoltate. De atunci, tot mai mulți Urali apar pe drumurile tuturor continentelor. Motocicletele Ural sunt o combinație unică de preț, design atemporal și funcționalitate.
În noiembrie 1992, fabrica a fost reorganizată în societate pe acțiuni Uralmoto, 40% din acțiuni erau deținute de directorii și lucrătorii fabricii, 38% din acțiuni erau bonuri de privatizare, iar 22% erau deținute de guvern. În iulie 2000, acțiunile guvernamentale au fost transferate investitorilor. Acum fabrica nu mai este o companie de stat.
Noii proprietari au introdus o politică de management fundamental nouă, idei noi și tehnologii de producție, design și, mai ales, controlul calității în toate etapele producției. Așa că motocicletele Ural au avut un alt început în viață.
Aspectul motoarelor nu s-a schimbat, totuși, acum în procesul de producție, sunt folosite piese turnate de calitate superioară, toleranțe mai precise, vopsire de înaltă calitate și cromare. În același timp, se menține designul echilibrat al motorului boxer orizontal cu doi cilindri cu rulmenți cu role într-un cadru rigid. Motocicletele Ural sunt echipate cu motoare în patru timpi răcite cu aer, cu doi cilindri opuși, cutie de viteze în patru trepte, răcită cu aer, cu marșarier, arbore, ambreiaj uscat cu două plăci și amortizoare cu arc.
IMZ este singurul producător de motociclete grele din Rusia și una dintre puținele fabrici din lume care produc motociclete cu sidecar. Exportul se efectuează în Australia, Marea Britanie, Franța, Țările de Jos, Belgia, Spania, Grecia, Norvegia, Finlanda, Suedia, Germania, Egipt, Iran, Africa de Sud, Brazilia, Uruguay, Paraguay și multe alte țări. Numărul total de modele vândute de la înființarea fabricii a depășit 3,2 milioane de unități.
Suprafața totală a fabricii este de 68,1 hectare, atelierele ocupă 254.000 de metri pătrați. m, inclusiv 60.000 mp. m, care sunt rezervate birourilor și serviciilor. Pe teritoriul uzinei există 3,9 km de linii de cale ferată și 7,1 km de drumuri.
Motoarele, cutiile de viteze, transmisiile finale, furcile, rotile, rezervoarele de benzina, cadrele, remorcile laterale, ghidonul sunt produse chiar de fabrica, in timp ce multe piese sunt inca realizate manual.
Toate piesele din cauciuc, echipamentele electrice, amortizoare, panouri din plasticși o serie de alte piese sunt furnizate de alte fabrici rusești, deși în În ultima vreme producția a început să achiziționeze componente mai bune din țări Europa de Vest. În plus, fabrica produce unele componente pentru fabricile de automobile rusești.
Viitorul Uralilor arată foarte bine, compania își îmbunătățește constant motocicleta ca o formă versatilă și economică de transport ușor de întreținut, care este o plăcere de condus.

Mai multe de la automotovelo și Cum sunt fabricate motocicletele Ural
Autovehicule casnice

Mulți cu care am vorbit despre această excursie în micul oraș din Ural Irbit au fost surprinși de faptul că motocicletele Ural sunt încă în viață, asamblate și vândute. Cumva acest brand s-a scufundat în uitare în ultimii ani. Complet uitat.
Și este viu, în general, chiar sănătos și se vinde bine, și către Occident. M-am plimbat prin atelierul de asamblare și am aflat cum este totul acolo. Să începem cu fațada. Este dificil de identificat planta odinioară uriașă din această clădire gri. Stella cu motocicleta este greu de vazut de pe drum din cauza pietei neglijate. Nu există panouri. Cea mai mare parte a clădirii, care a fost cândva conducerea fabricii, a fost închiriată pentru magazine, magazine, cafenele. Ușile roz din fundal sunt intrarea prin care aproape nimeni nu trece. Fabrica de motociclete Ural are puțin peste o sută de angajați. Spre comparație, în anii sovietici erau 10.000 de muncitori.

Strict vorbind, ar fi mai corect să numim aceste motociclete Ural decât Ural. Pentru că majoritatea componentelor din ele sunt importate. Cunoscătorii de motociclete vor clătina probabil mult din cap când vor vedea o listă de mărci care furnizează componente către Irbit. Furci telescopice Marzocchi, amortizoare Sachs, alternator Denso, baterie Yuasa, aprindere Ducati, rulmenti SKF, angrenaje Herzog, manșete NAK, frane cu disc Brembo, injecție electronică de combustibil bazată pe componente Bosch și Delphi. În general, umplutura completă conform standardelor motocicletelor.

De la sovieticul nostru aici: țevi pentru cadru, turnare pentru motor și foi pentru cărucior.

Motocicletă „Ural” în multe privințe, cea mai bună și numai din lume. Degetele încrucișate: singura motocicletă pentru toate anotimpurile, rezistentă la îngheț.

Singura motocicletă în serie cu un sidecar

Singura motocicletă cu tracțiune integrală. Da, se întâmplă și asta. Dacă ați urcat în impracticabil, puteți conecta greu roata pe scaunul cu rotile. În acest mod, motocicleta poate merge doar drept, dar te va scoate din orice mizerie.

Băieții de la fabrică au spus că merg în mod regulat cu motociclete în păduri și munți, ajung la Pasul Dyatlov și 110 km / h merg calm pe autostrada Ural.

Mașinile de la fabrică sunt în mare parte sovietice, dar există și altele noi, de exemplu, acest cutter cu laser.

Vopsitoria este condusă în mare parte de femei. Bărbații lucrează la sudare, tăiere și asamblare. Un singur muncitor poate deservi 10 mașini. Se lucrează fără grabă, pentru că norma este de 5 motociclete pe zi. În vremea sovietică, în spatele fiecărei mașini erau doi muncitori, lucrau în două schimburi. Întreprinderea producea 10.000 de echipamente pe an.

Munca la uzină este apreciată. 25.000 de ruble în Irbit nu zac pe drum.

Compania produce aproximativ 1000 de motociclete pe an. 99% sunt exportate. Ei lucrează pe bază de preplătit. Dealerii colectează comenzi - în câteva săptămâni, cumpărătorul își primește „Uralul”. În Rusia, sunt cumpărați de oameni bogați care sunt acoperiți de nostalgie. În Occident, există fani ai militarilor duri și iubitori de cățărare în sălbăticie. În ceea ce privește capacitatea de cross-country, Ural este în afara competiției. Enduro, crossover-urile de motociclete și echipamente similare nu se pot opune la nimic. Doar un ATV sau un buggy poate da o luptă.

În Rusia, „Ural” poate fi cumpărat doar în trei locuri. În SUA, există un dealer în aproape fiecare stat, unii au două. Motocicletele sunt supuse unor teste riguroase anual în SUA și Europa pentru a respecta reglementările de mediu și de siguranță. Toate testele „Ural” au trecut.

În general, există doar două modele de „Ural”. Ele diferă doar prin aspect. Unul este retro, celălalt este mai modern. Structura este toată identică. Dar mai mult de 60 de opțiuni de colorare.

Slip de asamblare care oferă calitate înaltă.

Magazinul de asamblare a surprins cu atenția sa. Toate pe rafturi, cutii. Totul e clar.

Aici este asamblat ambreiajul.

Și în curând va fi un motor.

modele de mulți ani. Și, în mare, modernul „Ural” este doar o versiune profund modernizată a prototipului de motocicletă BMW din anii 40. Dar despre poveste o să vă povestesc într-o altă postare.

Scheletul este acoperit de intestine.

Iată frânele Brembo. Cine este la subiect, va înțelege)))

Chiar și în versiunile de export, „Ural” este scris în rusă.

Acoperirea cu pulbere este, de asemenea, cea mai la modă.

Pentru ruși, o astfel de motocicletă va costa aproximativ 500.000 de ruble.

La un stand special, fiecare motocicleta este testata si rulata.

„Ural” poate da o mulțime de motive pentru scepticism: scump, arhaic, nu mai este nimic rusesc în el.

Dar există și motive să fii pozitiv. Planta, deși în această formă, a fost păstrată, marca este vie. Și, cel mai important, este solicitat, dictat nu de modă, ci de pragmatică. „Ural” este un ticălos fără compromisuri, în timp ce poate transporta încărcături de până la 150 de kilograme (conform pașaportului, în realitate mai mult). O alegere excelentă pentru iubitorul de călătorii. „Ural”, pe lângă carisma, mai are proprietățile consumatorului De aceea o cumpără.

Dar sentimentul este încă ambivalent. Deși compania este vie și cumva în curs de dezvoltare. În comparație cu ceea ce a fost în anii sovietici, totul pare oarecum deprimant. Dar te poți liniști prin faptul că Ural a trecut de la producerea unui produs de masă la unul exclusiv.