Výstupný hriadeľ prevodovky vaz 2101 výkres
Päťstupňová prevodovka Niva (21074-1700005-40) bola vytvorená na základe prevodovky 2107 a mierne sa od nej líši. Na konci výstupného hriadeľa nie je žiadny strediaci a poistný krúžok. Tu je driek klasickej prevodovky:
Neexistuje ani káblový pohon rýchlomera, namiesto ozubeného kolesa pre pohon rýchlomera je vo vnútri prevodovky nainštalovaná diaľková objímka. Je tu tiež malý rozdiel - príruba ložiska výstupného hriadeľa. Na klasike táto príruba drží ložiskový a reverzný vodiaci hriadeľ. Na Nive drží príruba iba ložisko výstupného hriadeľa a náprava je pritiahnutá maticou k skrini prevodovky. Neexistujú žiadne ďalšie rozdiely, takže pri oprave prevodovky od klasiky sa môžete bezpečne riadiť aj týmto článkom.
Zariadenie a princíp fungovania boxu je možné vidieť na obrázkovom albume.
V autách rodiny Niva táto jednotka pravdepodobne najčastejšie zlyhá, čo ma prinútilo vytvoriť tento článok.
Myšlienka článku sa rodila dlho. Už dlho som začal zbierať chybné komponenty a diely, ktoré spôsobili poruchu prevodovky. Práca na článku trvala mesiac a pol. Počas tejto doby som opravil 7 kontrolných bodov a z každého som si zobral trochu materiálu na FAQ. 396 fotografií bolo zhotovených digitálnymi a 46 filmovými fotoaparátmi.
Základom článku bola generálna oprava prevodovky z auta staTOOsa:
Chcem sa mu poďakovať za darovanú jednotku.
Príčinou poruchy jeho prevodovky bol klasický prípad - odskrutkovaná matica drieku:
Natočil som, vytriedil, umiestnil kontrolný bod a komentoval svoje činy. ALER, ktorý so mnou ledva držal krok, načrtol materiál do notebooku a fotil. Kde som cvakol zobáčikom s komentárom, ALER rýchlo sformuloval myšlienku :-). Za čo mu patrí veľká vďaka!
Ďakujem aj ALEROVI za pomoc pri príprave článku - spracovanie fotografií, úprava materiálu.
Taktiež chcem poďakovať predajcovi náhradných dielov Andreymu za pomoc pri hľadaní nekvalitných kusov železa na trhu:
Mimochodom, ukázalo sa, že je to náročná úloha. Predtým, v rokoch 98-99, ste ich ani nemuseli hľadať: boli na každom pulte, bolo ťažké nájsť dobrý náhradný diel. Teraz sa situácia zmenila, čo ma vlastne teší.
Pozor! Dôležité upozornenie!
Ak pri vypúšťaní oleja pred opravou prevodovky zistíte, že oleja je veľmi málo, odporúčam takúto prevodovku neopravovať. Uduste ropuchu v zárodku (alebo naopak - počúvajte) a kúpte si nový box - bude to lacnejšie, a auto sa rýchlejšie "postaví na nohy".
Príkladom je môj nedávny prípad. Majiteľ auta mi zatajil, že nejaký čas jazdil bez oleja v krabici. Keď to objavil, bolo už neskoro. Prirodzene, potom začal pravidelne sledovať hladinu oleja, zakaždým ho dopĺňal a pred opravou som z prevodovky vypustil presne toľko oleja, koľko malo byť. Tým pádom ho oprava tohto kontrolného bodu stála viac ako nový s montážou, no u mňa to boli veľké hemoroidy. Musel som ho trikrát odstrániť a namontovať, zakaždým pri výmene dielov, kým som nezistil pravú príčinu hluku – neprijateľné opotrebovanie všetkých prevodov.
Olej z neho vytekal prúdom kvôli tomu, že prasklo olejové tesnenie a prerezalo pružinový krúžok ložiska vstupného hriadeľa.
Schéma prevodovky VAZ 2101: 1 – vidlica so zaradením podložky; 2 - zaťahovacia pružina radiacej páky; 3 - vodiaca miska páky; 4 - guľôčkové ložisko páky; 5 - radiaca páka; 6 - guľová podložka; 7 – pružina páky; 8 - poistný krúžok; 9 - uzamykacia objímka klapky; 10 - elastické tlmiace puzdrá; 11 - diaľková priechodka klapky; 12 – perzistentný vankúš tlmiča; 13 – jadro páky radiacej páky; 14 – rozvetvenie zahrnutia tretieho a štvrtého prevodu; 15 – rozvetvenie zahrnutia prvého a druhého prevodu; 16 – tyč vidlice zahrnutia prvého a druhého prevodu; 17 – prút vidlice zaradenia tretieho a štvrtého prevodu; 18 – tyč vidlice so zaradením podložky; 19 - blokové sušienky; 20 - kryt svoriek; 21 - puzdro; 22 - prídržná pružina; 23 - guľôčka zámku; 24 – zadný kryt prevodovky; 25 - spínač cúvacích svetiel VAZ 2101; 26 - diaľkové puzdro tyče spätnej vidlice.
Primárny hriadeľ prevodovky VAZ 2101
Zariadenie vstupného hriadeľa VAZ 2101: 1 - poistný krúžok; 2 - pružinová podložka; 3 - ložisko; 4 - primárny hriadeľ; 5 - synchronizačná pružina; 6 – blokovací krúžok synchronizátora; 7 - poistný krúžok; 8 - ložisko.
Sekundárny hriadeľ prevodovky VAZ 2101
Zariadenie výstupného hriadeľa VAZ 2101: 1 - poistný krúžok; 2 - pružinová podložka; 3 - synchronizačný náboj; 4 - synchronizačná spojka; 5 - poistný krúžok; 6 – blokovací krúžok synchronizátora; 7 - synchronizačná pružina; 8 - podložka; 9 – ozubené koleso prevodu III; 10 - sekundárny hriadeľ; 11 – ozubené koleso prevodu II; 12 - podložka; 13 - synchronizačná pružina; 14 - blokovací krúžok; 15 - poistný krúžok; 16 - synchronizačný náboj; 17 - synchronizačná spojka; 18 - poistný krúžok; 19 – blokovací krúžok synchronizátora; 20 - synchronizačná pružina; 21 - podložka; 22 - ozubené koleso 1. prevodového stupňa; 23 - ozubené koleso 1. prevodového stupňa; 24 - ložisko; 25 - spiatočky; 26 - pružinová podložka; 27 - poistný krúžok; 28 - hnacie koleso rýchlomera; 29 - zadné ložisko; 30 - upchávka; 31 – pružná spojovacia príruba; 32 - matica; 33 - tmel; 34 - centrovací krúžok; 35 - poistný krúžok.
Backstage VAZ 2101
Zariadenie radiacej páky VAZ 2101:1 – čap naťahovacej pružiny; 2 - podložka; 3 – sťahovacia pružina; 4 - tesnenie; 5 - vodiaci pohár; 6 - tesnenie; 7 - podložka; 8 - obmedzujúca skrutka; 9 - radiaca páka; 10 - guľôčkové ložisko; 11 - guľová podložka; 12 - pružina; 13 - podporná podložka; 14 - poistný krúžok; 15 - tesnenie; 16 - príruba; 17 - pružinová podložka; 18 - matica; 19 - manžeta; 20 - vnútorný kryt; 21 - tyč páky; 22 - rukoväť; 23 - prítlačná podložka; 24 - elastický rukáv; 25 - diaľková priechodka; 26 - elastický rukáv; 27 - zaisťovacia objímka.
Ako rozobrať prevodovku VAZ 2101
Pri výmene dielov prevodovky VAZ 2101 je potrebné ju čiastočne alebo úplne rozobrať, postupujte podľa týchto pokynov: Umyte prevodovku a nainštalujte ju na stojan. Vypustite olej a vyberte skriňu prevodovky s tesnením. Odstráňte vypínaciu vidlicu spojky a z vodiacej objímky predného krytu prevodovky zostavu spojky s ložiskom a spojovacou pružinou. Odstráňte skriňu spojky (zvonček) s tesnením a predný kryt prevodovky spolu s olejovým tesnením a pružinovou podložkou. Odstráňte pohon rýchlomera VAZ 2101 s tesnením a spínačom spätného svetla, dávajte pozor, aby ste nedeformovali jeho telo. Vyskrutkujte skrutku upevnenia zástrčky prepínania tretieho a štvrtého prevodu. Namontujte svorku 41.7816.4068 na vstupný hriadeľ alebo súčasne zaraďte dva prevody. Tým sa zabráni otáčaniu vstupných, výstupných a predlohových hriadeľov a umožní sa následné demontážne operácie.
Odstráňte poistný krúžok z konca výstupného hriadeľa prevodovky
Po uvoľnení poistnej podložky uvoľnite maticu o niekoľko otáčok, aby ste posunuli centrovací krúžok elastickej spojky, a maticu opäť utiahnite. Pomocou vyhadzovača so sťahovákom odstráňte strediaci krúžok pružnej spojky kardanového hriadeľa z konca sekundárneho hriadeľa
Odstráňte tesnenie centrovacieho krúžku ohybnej spojky z konca výstupného hriadeľa, odskrutkujte maticu a pomocou sťahováka odstráňte prírubu pružnej spojky. Odstráňte zadný kryt transaxle odskrutkovaním upevňovacích matíc a skrutky na obmedzenie bočného zdvihu páky a posunutím radiacej páky doľava, aby ste ju uvoľnili z radiacich tyčí. Odstráňte zadné ložisko z výstupného hriadeľa. Odstráňte hnacie koleso rýchlomera. Odstráňte vidlicu s dištančnou vložkou z tyče spiatočky a vloženú spiatočku z nápravy.
Odstráňte poistný krúžok spiatočky VAZ 2101 z medzihriadeľa; Odstráňte ozubené koleso a pružinovú podložku. Odstráňte poistný krúžok spiatočky z výstupného hriadeľa stlačením pružinovej podložky pomocou tŕňa, aby ste uvoľnili zaťaženie poistného krúžku. Odstráňte spiatočku a pružinovú podložku. Pomocou tvarovaných tŕňov, ako sú skrutkovače a razníky, odstráňte predné a zadné ložiská medziľahlého hriadeľa zo skrine prevodovky. Na vnútorné krúžky dvojradového predného ložiska umiestnite značky, na ktoré by sa tieto krúžky mali namontovať na pôvodné miesta vo vonkajšom krúžku ložiska
Odstráňte medzihriadeľ zo skrine prevodovky tak, že ho nakloníte, ako je znázornené na obrázku. Odstráňte kryt držiakov tyče spolu s tesnením, odstráňte pružiny a guľôčky držiaka. Odstráňte tyč spiatočky, tyč tretej a štvrtej vidlice radenia zo skrine prevodovky. Odskrutkujte skrutku upevnenia zástrčky prvého a druhého prevodu, vyberte tyč a zátky. Pri vyťahovaní tyčí súčasne odstráňte tri blokovacie sušienky
Pomocou vŕtacieho skrutkovača uvoľnite skrutky zaisťujúce medziľahlú ložiskovú dosku medzihriadeľa a odstráňte medziľahlú medzihriadeľovú zaisťovaciu dosku ložiska a nápravu spiatočky.
Pomocou driftov odstráňte vstupný hriadeľ spolu s ložiskom a synchronizačným krúžkom a odstráňte ihlové ložisko z predného konca výstupného hriadeľa
Vyrazte sekundárny hriadeľ z medziložiska VAZ 2101, vyberte medziložisko a naklonením, ako je znázornené na obrázku, vyberte zostavu sekundárneho hriadeľa z kľukovej skrine s ozubenými kolesami, spojkami a synchronizačnými krúžkami. Odstráňte spojku synchronizátora tretieho a štvrtého prevodového stupňa z hriadeľa.
Na demontáž vstupného hriadeľa VAZ 2101 urobte nasledovné: Odstráňte poistný krúžok, blokovací krúžok a synchronizačnú pružinu. Nainštalujte hriadeľ na lis a stlačením pružinovej podložky pomocou tŕňa odstráňte poistný krúžok, potom pružinovú podložku a ložisko.
Na demontáž výstupného hriadeľa prevodovky VAZ 2101 postupujte nasledovne: Odstráňte zo zadnej časti hriadeľa prvý prevod s puzdrom, náboj s objímkou prvého a druhého prevodu, druhý prevod s blokovacím krúžkom synchronizátora
Namontujte výstupný hriadeľ s tŕňom na lis, umiestnite oporné polkrúžky pod tretí prevod a stlačením pružinovej podložky s tŕňom odstráňte poistný krúžok 2, potom pružinovú podložku, náboj klznej spojky na spínanie tretí a štvrtý prevodový stupeň a prevod tretieho prevodového stupňa.
Na demontáž radiacej páky VAZ 2101 a zadný kryt, odstráňte golier, pätku páky, potom poistný krúžok, podložku, pružinu a guľovú podložku. Uvoľnite upevňovacie matice príruby, odpojte vratnú pružinu páky z oka skrutky a vyberte páku spolu s prírubou, podperou a miskou.
Oprava a montáž prevodovky VAZ 2101 sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži, berúc do úvahy výmenu starých chybných dielov za nové. Po inštalácii prevodovky na VAZ 2101 nezabudnite naplniť prevodový olej!
Oba modely majú štvorstupňovú prevodovku, s výnimkou modelu VAZ-21065, ktorý je vybavený päťstupňovou prevodovkou a na želanie aj štvorstupňovou. Oba typy prevodoviek sú unifikované podľa prevodových pomerov rovnomenných ozubených kolies.
Do roku 1987 boli na opísané vozidlá inštalované dva typy štvorstupňových prevodoviek, ktoré sa navzájom líšili prevodovými pomermi. Na VAZ-2106 boli prevodové pomery: I prevodovka - 3,24; II prevodový stupeň - 1,98; III prevodový stupeň - 1,29; IV prevod - 1,00; spätný chod - 3,34.
Na VAZ-2103 a jeho modifikáciách, ako aj na modifikáciách automobilu VAZ-2106 boli prevodové pomery: I prevodový stupeň - 3,75; II prevodový stupeň - 2,30; III prevod-1,49; IV prevod - 1,00; spätný chod - 3,87. V tomto prípade bol prevodový pomer hlavného prevodu 4,1.
Od roku 1987 je na všetky vyrábané modely klasického usporiadania inštalovaná prevodovka, zjednotená z hľadiska prevodových pomerov a jej zariadenia. Prevodovky sa líšia iba pohonmi rýchlomerov, z ktorých každý zodpovedá svojmu konečnému prevodovému pomeru. Pre vonkajšie rozlíšenie sa na pohon rýchlomera aplikuje značka farby; modrá - pre prevodový pomer 3,9; červená - pre 4.1, nefarbená - pre 4.3. Okrem toho je skriňa spojky (oproti odvzdušňovaču) označená farbou označujúcou, na ktorom modeli auta je namontovaná. Napríklad pre vozidlo VAZ-2106 je označené číslom 6, pre VAZ-2105 - číslom 5, pre VAZ-2107 - číslom 7.
Štvorrýchlostná prevodovka
Box má synchronizátory vo všetkých dopredných prevodových stupňoch. Vstupný hriadeľ 60, uzavretý krytom 59, sa otáča v dvoch ložiskách: predné - na konci kľukového hriadeľa motora a zadné 2 - v objímke skrine prevodovky. Hriadeľ má dva ozubené ráfiky. Korunka 56 so šikmými zubami je v stálom zábere s ozubeným kolesom 52 vloženého hriadeľa a ozubené koleso 7 s priamymi zubami je korunou synchronizátora IV ozubenia. Vložený hriadeľ 51 je blokom štyroch ozubených kolies uložených v dvoch ložiskách 43 a 53. Sekundárny hriadeľ 16 je uložený na troch ložiskách, pričom predné ihlové ložisko 5 je umiestnené v sedle vstupného hriadeľa, zadné ložisko 34 v zadnom kryte 37 , a stredné ložisko 19 - v skrini prevodovky. Sekundárny hriadeľ je držaný pred axiálnym posunom doskou 20. Každý z dvoch synchronizátorov umiestnených na sekundárnom hriadeli pozostáva z klzných spojok 9 a 45, náboja 10, blokovacích krúžkov 12 a pružín 13. Náboj, pevne spojený so sekundárnym hriadeľom , má vonkajšie ráfiky, na ktorých je umiestnená klzná spojka 9. Blokovacie krúžky sú svojimi vnútornými vencami spojené so synchronizačnými vencami vstupného hriadeľa a ozubeného kolesa 14 3. prevodového stupňa. Krúžky sú pritláčané ku kužeľovým plochám spojky pružinami 13. Medziľahlý prevod 41 spätného prevodu je voľne umiestnený na osi 42. Keď je spätný prevod zapnutý, prevod 41 zaberá s prevodmi 40 a 21.
Prevody sa prepínajú pomocou mechanického pohonu, pozostávajúceho z troch tyčí, na ktorých sú upevnené vidlice, ktoré sú začlenené do drážok klzných spojok 9 a 45 synchronizátorov, a vidlice 39, ktoré sú začlenené do drážky medziľahlý prevod 41 spiatočky. V neutrálnej a zaradenej polohe sú tyče držané guľovými zarážkami a súčasné vyradenie dvoch prevodových stupňov eliminuje blokovanie. Radiaca páka s hlavicou je umiestnená v guľovom kĺbe a stúpa k nemu pružinou. Otáčaniu páky bráni vodiaci čap, ktorý zapadá do otvoru v guľovej hlave páky a ložiska.
Päťstupňová prevodovka
Vytvorené na základe štvorstupňovej prevodovky s cieľom maximalizovať zjednotenie dielov. Autor: vzhľad od štvorstupňovej skrinky sa líši tvarom zadného krytu, v dutine ktorého je na konci sekundárneho hriadeľa umiestnený piaty stupeň. Väčšina jeho častí je zameniteľná so štvorrýchlostnou skriňou. Odlišný je výstupný hriadeľ 1, na ktorého zadnom konci sú detaily piateho prevodového stupňa. Vložený hriadeľ 25 sa vyznačuje tým, že na zadnom konci je závitový otvor pre skrutku 22 upevnenia bloku 23 ozubených kolies V prevodu a spätného chodu. Zmeny sa udiali aj na pohone radenia: zaviedol sa mechanizmus voľby prevodových stupňov a zmenil sa predstavec a vidlica na zaraďovanie prevodového stupňa V a spiatočky. Mechanizmus voľby prevodového stupňa zabraňuje náhodnému zaradeniu spiatočky pri zaradení prevodového stupňa V. Pozostáva z vodiacej dosky 2 radiacej páky, hornej a dolnej podložky 1, telesa 3 páky 9, konzoly blokovania spätného chodu 12. Uvedené diely sú k sebe stiahnuté tromi skrutkami, pomocou ktorých je volič prevodovky pripevnený k objímke zadného krytu prevodovky. V drážkach vodiacej dosky 2 sú inštalované odpružené vodiace tyče 14, medzi ktoré je upnutý spodný koniec radiacej páky. Pôsobením pružín vodiacich dosiek sa páka 9 nastaví do neutrálnej polohy, v ktorej je koniec páky umiestnený v drážke hlavy prevodov III a IV. Pri zapínaní prevodu V, ak páka prekročí čiaru neutrálnej polohy, výstupok páky dosadne na ohnutý plátok blokovacej konzoly 12 a ďalší pohyb páky smerom k spiatočke sa zastaví. Ak chcete zaradiť spiatočku, zatlačte páku nadol tak, aby výstupok páky klesol pod výstupok blokovacej konzoly.
Čo sa stalo
Do roku 1976 VAZ vyrábal jediný model prevodovky-2101, ktorý bol inštalovaný na všetkých Zhiguli. Potom prišiel KP 2121 so „vyvýšeným“ radom, určený pre Niva a VAZ-2106. V roku 1979 závod zvládol KP 2105 pre novú rodinu. Dnes sa vyrába v dvoch verziách (štvor- a päťrýchlostná) a ide do všetkých Zhiguli a Niva. A bývalé jednotky boli odstránené z výroby v roku 1987. Náhradné diely na ne sa však vyrábali veľmi dlho. Preto sú stále v predaji diely rôznych generácií. Aký je ich rozdiel? Začnime s hlavným hriadeľom. 2101 má 17 zubov na hnacom kolese, 2121 má 19 zubov. A možnosť, ktorá je teraz umiestnená na dopravníku, má 18 zubov (foto 1). Priemerná maloobchodná cena je 550 rubľov.
Každý vstupný hriadeľ má svoj vlastný medziľahlý hriadeľ. V roku 2101 je na korunke konštantného záberu vyrezaných 29 zubov a na prvom prevodovom stupni 15. V roku 2121 je to 28 a 15, v tomto poradí. Na korunke medzihriadeľa 2105 je stále rovnakých 28 zubov, ale s iným modulom (!). Aby ste sa nemýlili, spočítajte si zuby na prvom prevodovom stupni: je ich 14. Hriadeľ 2107 je určený pre päťstupňovú prevodovku. Všetky jeho prevody sú rovnaké ako u 2105. Jediným rozdielom je závitový otvor na pripevnenie zostavy piateho prevodu a spiatočky (foto 2). Spolu so skrutkou si ju môžete kúpiť za 520 rubľov.
Sekundárne hriadele v zostave všetkých „štyroch stupňov“ sú zameniteľné. Rozdiel je len v hnanom prevodovom stupni prvého prevodového stupňa. Sú dva - univerzálne pre 2101 a 2121 a jedinečné pre 2105. Navonok sú si podobné, pretože každý má 33 zubov. Pravda, s iným uhlom sklonu. Rozdiel v priemere: 2101 - 96,8 mm, 2105 - 98,8 mm (foto 3).
„Päťstupňový“ má svoj vlastný sekundárny hriadeľ (foto 4). Stojí to v priemere 550 rubľov.
Čo sa bude diať
Rozhodli ste sa pridať piaty prevodový stupeň vašej „starej dáme“? Ak je prevodovka starodávna, ako napríklad 2101 alebo 2121, je pravdepodobne jednoduchšie zmeniť zostavu. A v prípade 2105 to stojí za vyskúšanie. K štvorstupňovej prevodovke 2105 teda dokupujeme medzihriadeľ a sekundárny hriadeľ. Ten má tiež blok piateho prevodového stupňa. Súprava (foto 5) sa skladá z náboja (80 rubľov), spojky (250 rubľov), piateho prevodového stupňa so synchronizátorom (330 rubľov), bloku prevodovky pre piaty prevodový stupeň a spiatočky (400 rubľov) a odlučovača oleja ( 20 rubľov.) (foto 6).
Medziľahlú spiatočku nechávame tak, ako je, ale bude treba vymeniť jej nápravu. Starý má dve podpery - v skrini prevodovky a zadnom kryte. „Päťstupňový“ nemá vo veku žiadnu oporu. Vylepšená náprava (45 rubľov) je upevnená v kľukovej skrini maticou a nie výčnelkom blokovacej dosky (foto 7). Ak nechcete míňať peniaze na nový tanier (50 rubľov), môžete starý opustiť odstránením výčnelku.
Zmenil sa aj pohon radenia. Sada tyčí a vidlice na zapojenie piateho prevodového stupňa a spätného chodu (foto 8) bude stáť 420 rubľov. Plus mechanizmus na výber prevodového stupňa (foto 9) - ďalších 400 rubľov.
Piaty prevodový stupeň sa nezmestí do starého krytu - potrebujete nový - 550 rubľov. (foto 10). Ak máte Nivu, hľadajte ten kryt so zástrčkou na pohon rýchlomera (miesto je označené šípkou). Ale to nie je všetko. Na zapnutie spätných svetiel budete potrebovať nový snímač - 30 rubľov. (foto 11), modernizovaná podpora pohonnej jednotky - 40 rubľov. (foto 12) s priečnym nosníkom 2107-1001100 - 40 rubľov. a ložisko prevodového bloku - 70 rubľov.
Čo upokojí srdce
Nová päťstupňová prevodovka stojí asi 8 000 rubľov. Náklady na nezávislú prestavbu - 3900. Plus neoceniteľné morálne zadosťučinenie - urobil to sám!
