Opravujeme koleso záhradného fúrika. Oprava a zosilnenie záhradného fúrika Ako utesniť koleso na záhradnom fúriku

Zdravím všetkých domácich majstrov, ako aj letných obyvateľov a záhradníkov!

Onedlho som sa rozhodol, že si kúpim bezdušové koleso na môj záhradný fúrik, pretože som už bol vyčerpaný z pneumatických (nafukovacích komôr), ktoré boli v našej záhrade veľmi často prepichnuté.

Musím povedať, že v dávnych dobách boli na našom webe nejaké dielne, takže zo zeme stále vyliezajú úlomky tehál, ako aj rôzne kusy železa vrátane starých štvorbokých kovaných klincov a sponiek na spájanie kmeňov. . A bez ohľadu na to, koľko sme ich nazbierali a prekopali zem, každý rok sa objavia nové.

Preto som si minulý víkend kúpil takéto bezdušové koleso na fúrik.

Vo všetkých ohľadoch sa zdalo byť úplne rovnaké ako moje staré koleso. Keď som ho však namontoval na osku fúrik, ukázalo sa, že náboj tohto kolesa je oveľa kratší ako u môjho starého.

Navyše po meraniach sa ukázalo, že jeho náboj je presne o 20 mm kratší.

Na výmenu kolesa bolo neskoro, pretože už bol večer a na druhý deň sa začal nový pracovný týždeň.

V dôsledku toho som sa rozhodol zobrať nejaké podložky alebo dokonca nájsť vhodnú oceľovú rúrku a vyrezať z nej dva krúžky široké 10 mm, aby som ich použil ako podložky.

A potom sa ukázalo, že ako také podložky sú ideálne dve obyčajné matice M12.

Jednak sú voľne nasadené na svorník s priemerom 10 mm, ktorý mi slúži ako os, a jednak šírka jednej matice je takmer 10 mm.

V dôsledku toho som na každú stranu náboja nainštaloval maticu M12 na nápravu.

A ukázalo sa, že koleso sedí pevne a vôbec nevisí.

Áno, a fúrik s novým kolesom jazdí perfektne.

Vo všeobecnosti takto jednoduchým spôsobom Podarilo sa mi situáciu napraviť.

Preto môžem poradiť letným obyvateľom a záhradkárom, ktorí sa ocitli v podobnej situácii, aby využili moje skúsenosti.

A čo je najlepšie, pri výbere nového kolesa pre vaše auto nebuďte leniví zistiť alebo zmerať všetky potrebné parametre kolesa. Ide o vonkajší priemer kolesa, priemer disku (dôležité pre pneumatické kolesá pre účely následnej výmeny duše alebo plášťa), šírku plášťa, priemer osky kolesa, ako aj vnútorný priemer ložísk náboja, a samozrejme šírka náboja.

No a to je z mojej strany všetko! Ahojte všetci a prajeme vám skvelú letnú sezónu!

Často, keď strávite dosť času, môžete sa vyhnúť dodatočným nákladom, ktoré sú už dosť pre tých, ktorí trávia leto v krajine a v vidiecke domy starostlivosť o budovy, záhrady a sady. V tomto konkrétnom prípade bude rozhovor, respektíve videosekvencia o tom, ako za pár minút priviesť späť k životu koleso záhradného vozíka. Záhradný fúrik v krajine nikdy nezaháľa: vyneste odpadky, potom prineste stavebný materiál a potom odvezte úrodu. A, samozrejme, pri takomto intenzívnom používaní koleso pravidelne zlyháva: pneumatika je prepichnutá, komora praskne atď. Predtým, ako pôjdete na trh a kúpite si nové koleso, sa však presvedčte, ako rýchlo dokážete koleso rozobrať, zaplátať alebo v prípade výrazného poškodenia vymeniť dušu a plášť a vrátiť všetko do pôvodnej podoby.

Chceme, aby ste videli, aké ľahké je vymeniť prepichnutý, prasknutý alebo jednoducho opotrebovaný fotoaparát. kolesá záhradných fúrik. Samozrejme, túto prácu robíme každý deň a predtým, ako sme sa rozhodli zverejniť toto video, sme prehnali niekoľko stoviek tisíc týchto kolies. Video trvá len pár minút, no jeho sledovaním a dodržaním jednoduchej postupnosti akcií, ktoré vykonávame, ušetríte zbytočné časové náklady.

Najprv musíte odskrutkovať cievku a úplne vypustiť vzduch z kolesa, aby ste uľahčili vybratie pneumatiky s komorou z disku.

Potom prilepte nový fotoaparát do pneumatiky, dbajte na to, aby ste ju opatrne narovnali po celom obvode vnútri pneumatiky.

Raz sme na videu o oprave kolesa stavebného fúrika dostali komentár od muža, v ktorom nás ubezpečoval, že náš fotoaparát s pneumatikou je vyrobený z mäkkej gumy a jeho je vyrobený z dubu a nedá sa urobiť to, čo zobrazené vo videu. Ak si teda dôkladne rozložíte komoru vo vnútri pneumatiky predtým, ako toto všetko začnete na disk nasúvať, akákoľvek sada pneumatík, samozrejme, ak je prispôsobená veľkosti disku, bez ohľadu na mäkkosť gumy, určite sadne na disku.

Ak to neurobíme s náležitou starostlivosťou, tak zostavu na disk nedáme. Netreba sledovať, ako rýchlo človek na videu túto prácu robí, robí to stále, len si dávajte pozor na to, ako starostlivo je sada pneumatík pripravená pred nasadením disku.

Ďalším krokom je vloženie vsuvky do otvoru na disku a vloženie predmontovanej súpravy pneumatík s komorou dovnútra silou do kruhu.

Koleso nafúkneme a vsuvku uzavrieme čiapočkou. To je všetko!

Vo videu používame na hustenie pneumatiky kompresor, no s bežnou pneumatikou ju nafúkate takmer rovnako rýchlo. auto pumpa. Všetko ostatné sa robí výlučne ručne a nevyžaduje žiadne improvizované prostriedky.

A na záver by som vás chcel ešte raz upozorniť na skutočnosť, že ak sa vám niečo nepodarí, nestane sa to preto, že guma je „dub“, ale preto, že je porušená postupnosť akcií.
Na kolesá musíme často nastupovať v zime, pri mínus 15. Pri znalosti vlastností gumy ľahko uhádnete, že pri takejto teplote bude každá guma “dubová”, no trávime presne toľko času ako v tomto videu .

Za dva roky prevádzky sa takmer rozpadli ložiská kolies, navyše praskla a roztrhla sa pneumatika a prerazila sa komora.
Kým prídu nové kolesá, rozhodol som sa, že svoj záhradný vozík trochu zmodernizujem a posilním.
Rukoväte som k sebe pripojil oblúkom takmer hneď po kúpe, oveľa pohodlnejšie je ovládanie fúrik, navyše to zvládnete aj jednou rukou.

Tiež som už dlho chcel posunúť kolesá bližšie k stredu karosérie. Vôbec nerozumiem tým, ktorí takéto vozíky navrhovali. S najväčšou pravdepodobnosťou vzali za základ dizajn fúrik, ktorý bol použitý pri stavbe Bielomorského kanála. Kolesá takýchto fúrik (jedno alebo dve) sú umiestnené vpredu, takže značná časť hmotnosti padá na ruky. Napriek tomu má v súčasnosti 99 percent takýchto výrobkov posunuté kolesá dopredu. Týka sa to záhradných aj stavebných fúrik, ktoré sa podľa mňa od seba veľmi nelíšia.
Skrátka, rozhodol som sa posunúť kolesá bližšie k ťažisku. Zároveň sa vzdialenosť medzi kolesami mierne zväčší, ale rozmer šírky zostane rovnaký. Zväčšenie vzdialenosti medzi kolesami navyše zvýši celkovú stabilitu fúriku.

Všetky diely boli vyrobené z kovového šrotu ležiaceho v rôznych rohoch, upraveného pomocou brúsky a brúsky.

Najprv som zobral dva oceľové plechy vhodných veľkostí s hrúbkou 3-4 mm, vyvŕtal som do nich dva otvory v priemere. 10 mm a inštalované medzi karosériu a plastový obklad v zadnej stene auta. Dĺžka dosiek by mala byť taká, aby mierne vyčnievali nad dno žľabu.

Vpredu vyhodil tenký plecháč, ktorý zrejme slúžil na zvýšenie tuhosti karosérie.
Na jeho miesto som nainštaloval oceľový pás vhodných veľkostí. Za týmto účelom som narazil na prameň, niekoho a raz narovnal.

Ďalšie dva plechy som si rozmerovo upravil, zvaril.

Dva vertikálne stojany - rúrkové segmenty s priemerom cca 32 mm. Ich dĺžka je približne polovica priemeru kolesa, vyberá sa empiricky.
Os by mala mať priemer 20 mm, nenašiel som, dal som 18 mm, potom niečo vymyslím.

Je potrebné skontrolovať, či sa kolesá voľne otáčajú, pneumatiky sa nedotýkajú karosérie. V prípade potreby je možné na nápravu nasadiť niekoľko podložiek alebo kus rúrky. Spodná časť karosérie by mala mať sklon dozadu, potom sa pri pohybe oblúky nedotknú najmenších prekážok alebo nerovností, ako tomu bolo v továrenskej verzii.

Tu som zabudol odfotiť, ale všetko je jasné. Na miesto bývalej osi som pripevnil kus rúry, osadené a privarené kusy výstuže pr. 16 mm. Nižšie sú zobrazené šípky.
Všetky kroky som urobil bez odstránenia tela, takže je celkom jednoduché urobiť celý postroj.