Arborele de iesire cutie de viteze vaz 2101 desen

Cutia de viteze Niva cu cinci trepte (21074-1700005-40) a fost creată pe baza cutiei de viteze 2107 și diferă ușor de aceasta. Nu există inel de centrare și reținere la capătul arborelui de ieșire. Iată tija unei cutii de viteze clasice:

De asemenea, nu există o unitate de cablu pentru vitezometru, respectiv, în loc de o treaptă de viteză pentru acționarea vitezometrului, în interiorul cutiei de viteze este instalată un manșon de la distanță. Există, de asemenea, o ușoară diferență - flanșa rulmentului arborelui de ieșire. La clasic, această flanșă ține rulmentul și arborele de rulare inversă. La Niva, flanșa ține doar rulmentul arborelui de ieșire, iar axa este trasă de o piuliță spre carcasa cutiei de viteze. Nu există alte diferențe, așa că atunci când reparați o cutie de viteze de la clasici, vă puteți ghida și în siguranță după acest articol.

Dispozitivul și principiul de funcționare al cutiei pot fi văzute în albumul ilustrat.

În mașinile familiei Niva, această unitate, probabil, eșuează cel mai adesea, ceea ce m-a determinat să creez acest articol.
Ideea articolului a fost clocită de multă vreme. Am început de mult să colectez componente și piese defecte care au cauzat defecțiunea cutiei de viteze. Lucrarea la articol a durat o lună și jumătate. În acest timp, am reparat 7 puncte de control și am luat câte puțin material din fiecare pentru Întrebări frecvente. 396 de fotografii au fost realizate cu camere digitale și 46 de camere cu film.
Baza articolului a fost revizuirea cutiei de viteze de la mașina staTOOsa:

Vreau să-i exprim recunoştinţa pentru unitatea donată.

Cauza defecțiunii cutiei de viteze a fost un caz clasic - o piuliță deșurubată:

Am filmat, am rezolvat, am pus punctul de control și am comentat acțiunile mele. ALER, abia ținând pasul cu mine, a conturat materialul pe un laptop și a făcut poze. Acolo unde mi-am apăsat ciocul cu un comentariu, ALER a formulat rapid un gând :-). Pentru care îi mulțumesc mult!

De asemenea, multumesc ALER pentru ajutor in pregatirea articolului - prelucrarea fotografiilor, editarea materialului.
De asemenea, vreau să mulțumesc vânzătorului de piese de schimb Andrey pentru ajutorul său în găsirea unor piese de fier substandard pe piață:

Apropo, s-a dovedit a fi o sarcină dificilă. Mai devreme, în anul 98-99, nici nu trebuia să le cauți: erau pe fiecare tejghea, era greu să găsești o piesă de schimb bună. Acum s-a schimbat situația, ceea ce, de fapt, îmi face plăcere.

Atenţie! Avertisment important!

Daca la golirea uleiului inainte de a repara cutia de viteze constatati ca este foarte putin ulei, recomand sa nu reparati o astfel de cutie de viteze. Înăbușiți broasca râioasă din răsputeri (sau invers - ascultați-o) și cumpărați o cutie nouă - va fi mai ieftină, iar mașina se va „repune pe picioare” mai repede.

Cazul meu recent este un exemplu. Proprietarul mașinii mi-a ascuns că a condus ceva timp fără ulei în cutie. Când a descoperit-o, era deja prea târziu. Desigur, după aceea, a început să monitorizeze regulat nivelul uleiului, adăugându-l de fiecare dată, iar înainte de a repara, am scurs din cutie de viteze exact cât ar fi trebuit să fie. Drept urmare, reparația acestui punct de control l-a costat mai mult decât unul nou cu montaj, dar pentru mine a fost un mare hemoroizi. A trebuit să-l demont și să îl instalez de trei ori, de fiecare dată înlocuind piese, până am stabilit adevărata cauză a zgomotului - uzură inacceptabilă a tuturor angrenajelor.
Uleiul curgea dintr-un curent din cauza faptului că etanșarea s-a rupt și a tăiat inelul cu arc al rulmentului arborelui de intrare.

Diagrama cutiei de viteze VAZ 2101: 1 – o furcă de includere a unui suport; 2 - arc de retragere al manetei de viteze; 3 - cupa de ghidare a manetei; 4 - rulment cu bile al manetei; 5 - maneta schimbatorului de viteze; 6 - saiba sferica; 7 – arc pârghie; 8 - inel de reținere; 9 - manșon de blocare a amortizorului; 10 - bucșe elastice amortizoare; 11 - bucșă la distanță amortizor; 12 – o pernă persistentă a unui amortizor; 13 – un miez al pârghiei unui schimbător de viteze; 14 – o furcă de includere a celui de-al treilea și al patrulea transfer; 15 – o furcă de includere a primului și celui de-al doilea transfer; 16 – o tijă de furcă de includere a primului și celui de-al doilea transfer; 17 – o tijă de furcă de includere a celui de-al treilea și al patrulea transfer; 18 – o tijă de furcă de includere a unui suport; 19 - biscuiti bloc; 20 - capac de cleme; 21 - bucșă; 22 - arc de reținere; 23 - bile de blocare; 24 – capacul din spate al unei transmisii; 25 - comutator lumini de marșarier VAZ 2101; 26 - bucșă de la distanță a tijei furcii inverse.

Arborele primar VAZ 2101 cutie de viteze

Dispozitiv arbore de intrare VAZ 2101: 1 - inel de reținere; 2 - saiba elastica; 3 - rulment; 4 - arbore primar; 5 - arc sincronizator; 6 – un inel de blocare al sincronizatorului; 7 - inel de reținere; 8 - rulment.

Arborele secundar al cutiei de viteze VAZ 2101

Dispozitiv arbore de ieșire VAZ 2101: 1 - inel de reținere; 2 - saiba elastica; 3 - hub sincronizator; 4 - ambreiaj sincronizator; 5 - inel de reținere; 6 – un inel de blocare al sincronizatorului; 7 - arc sincronizator; 8 - mașină de spălat; 9 – roata dinţată de transfer III; 10 - arbore secundar; 11 – roata dinţată a transferului II; 12 - mașină de spălat; 13 - arc sincronizator; 14 - inel de blocare; 15 - inel de reținere; 16 - hub sincronizator; 17 - ambreiaj sincronizator; 18 - inel de reținere; 19 – un inel de blocare al sincronizatorului; 20 - arc sincronizator; 21 - mașină de spălat; 22 - roata dințată a treptei 1; 23 - angrenaj bucșă treapta 1; 24 - rulment; 25 - marșarier; 26 - şaibă elastică; 27 - inel de reținere; 28 - treapta de antrenare a vitezometrului; 29 - rulment spate; 30 - cutie de presa; 31 – flanșă de cuplare flexibilă; 32 - nucă; 33 - etanșant; 34 - inel de centrare; 35 - inel de reținere.

În culise VAZ 2101

Dispozitiv de schimbător de viteze VAZ 2101:1 – un șurub al unui arc retractabil; 2 - mașină de spălat; 3 – arc de retragere; 4 - garnitura; 5 - cupa de ghidare; 6 - garnitura; 7 - mașină de spălat; 8 - șurub restrictiv; 9 - maneta de viteze; 10 - rulment cu bile; 11 - saiba sferica; 12 - primăvară; 13 - saiba suport; 14 - inel de reținere; 15 - garnitura; 16 - flanșă; 17 - şaibă elastică; 18 - nucă; 19 - manșetă; 20 - capac interior; 21 - tija de pârghie; 22 - mâner; 23 - tampon de tracțiune; 24 - maneca elastica; 25 - bucșă la distanță; 26 - maneca elastica; 27 - manșon de blocare.

Cum se dezasambla cutia de viteze VAZ 2101

Pentru a înlocui piesele cutiei de viteze VAZ 2101, aceasta trebuie dezasamblată parțial sau complet, pentru aceasta urmați următoarele instrucțiuni: Spălați cutia de viteze și instalați-o pe suport. Scurgeți uleiul și scoateți carcasa cutiei de viteze cu garnitura. Scoateți furca de eliberare a ambreiajului, iar din manșonul de ghidare al capacului frontal al cutiei de viteze - ansamblul ambreiajului cu rulmentul și arcul de legătură. Scoateți carcasa ambreiajului (clopotul) cu garnitura și capacul frontal al cutiei de viteze împreună cu simeringul și șaiba elastică. Scoateți transmisia vitezometrului VAZ 2101 cu o garnitură și întrerupătorul luminii de marșarier, având grijă să nu deformați carcasa acestuia. Scoateți un șurub de fixare a unui dop de comutare al treilea și al patrulea transfer. Montați clema 41.7816.4068 pe arborele de intrare sau cuplați simultan două viteze. Acest lucru va preveni rotația arborilor de intrare, de ieșire și contraarborilor și va permite operațiunile ulterioare de demontare.

Scoateți inelul de reținere de la capătul arborelui de ieșire al cutiei de viteze

După desfacerea șaibei de blocare, slăbiți piulița câteva ture pentru a deplasa inelul de centrare al cuplajului elastic și strângeți din nou piulița. Folosind un ejector cu un extractor, scoateți inelul de centrare al cuplajului flexibil al arborelui cardan de la capătul arborelui secundar

Scoateți garnitura inelului de centrare al cuplajului flexibil de la capătul arborelui de ieșire, deșurubați piulița și îndepărtați flanșa cuplajului flexibil cu un extractor. Scoateți capacul din spate al transmisiei prin deșurubarea piulițelor de fixare a transmisiei și a șurubului de limitare a cursei laterale a pârghiei și deplasând maneta schimbătorului de viteze spre stânga pentru a o elibera de tijele schimbătorului. Scoateți rulmentul din spate de pe arborele de ieșire. Scoateți angrenajul vitezometrului. Scoateți furca cu distanțier de pe tija treptei de marșarier și roata de marșarier de pe axă.

Scoateți inelul de reținere al angrenajului de marșarier VAZ 2101 de pe arborele intermediar; Scoateți angrenajul și șaiba elastică. Scoateți inelul de reținere a treptei de marșarier de pe arborele de ieșire apăsând șaiba elastică cu un dorn pentru a elibera sarcina de pe inelul de reținere. Scoateți angrenajul condus de marșarier și șaiba elastică. Folosind dornuri figurate, cum ar fi șurubelnițe și poansoane pentru tijă, îndepărtați rulmenții arborelui intermediar din față și din spate din carcasa cutiei de viteze. Pe inelele interioare ale unui rulment frontal cu două rânduri, puneți semne pe care aceste inele ar trebui să fie instalate în locurile lor originale în inelul exterior al rulmentului

Scoateți arborele intermediar din carcasa cutiei de viteze înclinându-l așa cum se arată în figură. Scoateți capacul suporturilor tijei împreună cu garnitura, îndepărtați arcurile și bilele de fixare. Scoateți tija vitezei de marșarier, a treia și a patra tija furcii de schimbare din carcasa cutiei de viteze. Întoarceți șurubul de fixare a unui dop din primul și al doilea transfer, scoateți tija și dopurile. Când scoateți tijele, îndepărtați simultan cele trei biscuiți de blocare

Slăbiți șuruburile care fixează placa de blocare a rulmentului intermediar al arborelui intermediar cu o șurubelniță și scoateți placa de blocare a lagărului intermediar a arborelui intermediar și arborele intermediar al angrenajului invers.

Folosind derive, scoateți arborele de intrare împreună cu rulmentul și inelul sincronizator și scoateți rulmentul cu ace de la capătul frontal al arborelui de ieșire

Scoateți arborele secundar de la rulmentul intermediar VAZ 2101, îndepărtați rulmentul intermediar și, înclinând așa cum se arată în figură, îndepărtați ansamblul arborelui secundar din carter cu roți dințate, ambreiaje și inele sincronizatoare. Scoateți cuplajul sincronizatorului treptelor a treia și a patra de pe arbore.

Pentru dezasamblarea arborelui de intrare VAZ 2101 procedați în felul următor: Scoateți inelul de reținere, inelul de blocare și arcul sincronizatorului. Montați arborele pe presă și, strângând șaiba elastică cu un dorn, îndepărtați inelul de reținere, apoi șaiba elastică și rulmentul.

Pentru dezasamblarea arborelui de ieșire al cutiei de viteze VAZ 2101 procedați astfel: Scoateți din spatele arborelui prima treaptă de viteză cu bucșă, butucul cu manșonul de schimbare a vitezei prima și a doua, a doua treaptă de viteză cu inelul de blocare sincronizator

Instalați arborele de ieșire cu un dorn pe presă, așezați jumătate de inele de sprijin sub treapta a treia și, apăsând șaiba elastică cu dornul, îndepărtați inelul de reținere 2, apoi șaiba elastică, butucul ambreiajului de alunecare pentru comutarea treapta de viteză a treia și a patra și treapta de viteză a treptei de viteză a treia.

Pentru a dezasambla maneta de viteze VAZ 2101 iar capacul din spate, scoateți gulerul, portbagajul pârghiei, apoi inelul de siguranță, șaiba, arcul și șaiba sferică. Slăbiți piulițele de fixare a flanșei, deconectați arcul de retur a pârghiei de la ochiul șurubului și scoateți pârghia împreună cu flanșa, suportul și cupa.

Reparația și asamblarea punctului de control VAZ 2101 se efectuează în ordinea inversă a demontării, ținând cont de înlocuirea pieselor vechi defecte cu altele noi. După instalarea cutiei de viteze pe VAZ 2101, asigurați-vă că completați uleiul de viteze!

Ambele modele au o cutie de viteze cu patru trepte, cu excepția modelului VAZ-21065, care este echipat cu o cutie de viteze cu cinci trepte și, opțional, una cu patru trepte. Ambele tipuri de cutii de viteze sunt unificate în funcție de rapoartele de transmisie ale angrenajelor cu același nume.

Până în 1987, pe vehiculele descrise au fost instalate două tipuri de cutii de viteze cu patru trepte, care diferă unele de altele în raporturile de transmisie. Pe VAZ-2106, rapoartele de transmisie au fost: I treapta - 3,24; Treapta II - 1,98; Treapta III - 1,29; Treapta IV - 1,00; invers - 3,34.

Pe VAZ-2103 și modificările sale, precum și pe modificările mașinii VAZ-2106, rapoartele de transmisie au fost: I treapta - 3,75; Treapta II - 2,30; treapta III-1,49; Treapta IV - 1,00; invers - 3,87. În acest caz, raportul de transmisie al treptei principale a fost 4,1.

Din 1987, pe toate modelele fabricate cu aspectul clasic a fost instalată o cutie de viteze, unificată în ceea ce privește rapoartele de transmisie și dispozitivul său. Cutiile de viteze diferă numai în ceea ce privește acționările vitezometrului, fiecare dintre acestea corespunzând raportului final de transmisie. Pentru distincția externă, un semn de vopsea este aplicat pe acționarea vitezometrului; albastru - pentru raportul de transmisie 3,9; roșu - pentru 4.1, nepătat - pentru 4.3. În plus, carcasa ambreiajului ( vizavi de aerisire ) este marcată cu vopsea care indică pe ce model de mașină este instalată. De exemplu, pentru o mașină VAZ-2106 este marcată cu numărul 6, pentru VAZ-2105 - cu numărul 5, pentru VAZ-2107 - cu numărul 7.

Cutie de viteze cu patru viteze

Cutia are sincronizatoare în toate treptele înainte. Arborele de intrare 60, închis de un capac 59, se rotește în doi rulmenți: cel din față - la capătul arborelui cotit al motorului și cel din spate 2 - în soclul carcasei cutiei de viteze. Arborele are două jante dintate. Coroana 56 cu dinți oblici este în angrenare constantă cu angrenajul 52 al arborelui intermediar, iar angrenajul 7 cu dinți drepți este coroana sincronizatorului angrenajului IV. Arborele intermediar 51 este un bloc de patru roți dințate montat în doi lagăre 43 și 53. Arborele secundar 16 este montat pe trei rulmenți, cu rulmentul cu ace din față 5 situat în locașul arborelui de intrare, rulmentul din spate 34 în capacul posterior 37. , iar rulmentul din mijloc 19 - în carcasa cutiei de viteze. Arborele secundar este ținut de deplasarea axială de placa 20. Fiecare dintre cele două sincronizatoare situate pe arborele secundar este alcătuit din ambreiaje de alunecare 9 și 45, un butuc 10, inele de blocare 12 și arcuri 13. Butucul, legat rigid de arborele secundar , are jante exterioare, pe care este amplasat ambreiajul de alunecare 9. Inelele de blocare cu jantele lor interioare sunt conectate la jantele sincronizatoare ale arborelui de intrare și roata dințată 14 a treptei a 3-a. Inelele sunt presate pe suprafețele conice ale ambreiajului de către arcuri 13. Roata de viteză intermediară 41 a treaptei de marșarier este amplasată liber pe axa 42. Când treapta de marșarier este pornită, treapta de viteză 41 se cuplează cu angrenajele 40 și 21.

Trezitele se comută cu ajutorul unui antrenament mecanic, format din trei tije, pe care sunt fixate furcile, care sunt incluse în canelurile ambreiajelor de alunecare 9 și 45 ale sincronizatoarelor, și furcile 39, care sunt incluse în canelura din treapta intermediară 41 a treptei de marșarier. În pozițiile neutre și cuplate, tijele sunt ținute de opritoare cu bile, iar decuplarea simultană a două trepte elimină blocarea. Maneta de viteze cu capul său este plasată în articulația sferică și se ridică la ea cu un arc. Rotirea pârghiei este împiedicată de un știft de ghidare care se potrivește în orificiul din capul sferic al pârghiei și al rulmentului.

Cutie de viteze cu cinci trepte

Creat pe baza unei cutii de viteze în patru trepte pentru a maximiza unificarea pieselor. De aspect diferă de cutia cu patru trepte în forma capacului din spate, în cavitatea căreia a cincea treaptă se află la capătul arborelui secundar. Majoritatea pieselor sale sunt interschimbabile cu o cutie cu patru viteze. Arborele de ieșire 1 este diferit, la capătul din spate al căruia sunt detaliile treptei a cincea. Arborele intermediar 25 este caracterizat prin aceea că în capătul din spate există un orificiu filetat pentru șurubul 22 de fixare a blocului 23 al angrenajului angrenajului V și înapoi. De asemenea, au fost făcute modificări la transmisia schimbătorului de viteze: a fost introdus un mecanism de selecție a treptelor de viteză și au fost schimbate tija și furca pentru cuplarea treaptei V și a marșarierului. Mecanismul de selectare a vitezei previne cuplarea accidentală a treaptei de marșarier atunci când treapta V este cuplată. Este alcătuit dintr-o placă de ghidare 2 a manetei de viteză, șaibe superioare și inferioare 1, un corp 3 al pârghiei 9, un suport de blocare inversă 12. Părțile enumerate sunt strânse împreună cu trei șuruburi, cu care selectorul de viteze este atașat la soclul capacului din spate al cutiei de viteze. În canelurile plăcii de ghidare 2 sunt instalate bare de ghidare 14 cu arc, între care este prins capătul inferior al pârghiei de viteză. Sub acțiunea arcurilor plăcilor de ghidare, pârghia 9 este setată într-o poziție neutră, în care capătul pârghiei este situat în canelura capului treptelor de viteză III și IV. La pornirea treptei de viteză în V, dacă pârghia traversează linia poziției neutre, proeminența pârghiei se sprijină pe petala îndoită a suportului de blocare 12, iar mișcarea ulterioară a pârghiei către treapta de marșarier se oprește. Pentru a cupla treapta de marșarier, apăsați maneta în jos, astfel încât urechea pârghiei să cadă sub urechea suportului de blocare.

Ce s-a întâmplat

Până în 1976, VAZ a produs singurul model de cutie de viteze-2101, care a fost instalat pe toate Zhiguli. Apoi a venit KP 2121 cu un rând „înalt”, proiectat pentru Niva și VAZ-2106. În 1979, fabrica a stăpânit KP 2105 pentru o nouă familie. Astăzi este produs în două versiuni (cu patru și cinci trepte) și merge la toate Zhiguli și Niva. Și fostele unități au fost scoase din producție în 1987. Cu toate acestea, piese de schimb pentru ei au fost fabricate de foarte mult timp. Prin urmare, părți din diferite generații sunt încă în vânzare. Care este diferența lor? Să începem cu arborele principal. 2101 are 17 dinți pe angrenajul de antrenare, 2121 are 19 dinți. Iar varianta care se pune acum pe transportor are 18 dinti (foto 1). Prețul mediu de vânzare cu amănuntul este de 550 de ruble.

Fiecare arbore de intrare are propriul său intermediar. În 2101, 29 de dinți sunt tăiați pe coroana de angrenare constantă și 15 pe prima treaptă de viteză, în 2121, 28 și, respectiv, 15. Pe coroana arborelui intermediar 2105, există încă aceiași 28 de dinți, dar cu un modul diferit (!). Pentru a nu vă încurca, numărați dinții de pe prima treaptă de viteză: sunt 14. Arborele 2107 este proiectat pentru o cutie de viteze cu cinci trepte. Toate treptele sale sunt aceleași cu cele ale 2105. Singura diferență este orificiul filetat pentru atașarea ansamblului treaptei a cincea și marșarierului (foto 2). Împreună cu șurubul, îl puteți cumpăra pentru 520 de ruble.

Arborii secundari din ansamblul tuturor „în patru trepte” sunt interschimbabili. Diferența este doar în treapta condusă a primei trepte. Există două dintre ele - universale pentru 2101 și 2121 și unice pentru 2105. În exterior, sunt similare, deoarece fiecare are 33 de dinți. Adevărat, cu un unghi diferit de înclinare. Diferența de diametru: 2101 - 96,8 mm, 2105 - 98,8 mm (foto 3).

„În cinci trepte” are propriul arbore secundar (foto 4). Costă în medie 550 de ruble.

Ce se va intampla

Te-ai decis să adaugi treapta a cincea la „bătrâna ta”? Dacă cutia de viteze este veche, cum ar fi 2101 sau 2121, probabil că este mai ușor să schimbați ansamblul. Și în cazul lui 2105, merită încercat. Deci, la cutia de viteze cu patru trepte 2105 cumpărăm în plus arborii intermediari și secundari. Acesta din urmă are și un bloc de viteză a cincea. Setul (foto 5) constă dintr-un butuc (80 de ruble), un ambreiaj (250 de ruble), o treaptă a cincea cu un sincronizator (330 de ruble), un bloc de viteze pentru treapta a cincea și marșarier (400 de ruble) și o pistă de ulei ( 20 de ruble .) (foto 6).

Lăsăm treapta de marșarier intermediară așa cum este, dar axa ei va trebui înlocuită. Cel vechi are două suporturi - în carcasa cutiei de viteze și capacul din spate. „Cinci trepte” nu are suport în capac. Axa îmbunătățită (45 de ruble) este fixată în carter cu o piuliță și nu cu o proeminență a plăcii de blocare (foto 7). Dacă nu doriți să cheltuiți bani pe o farfurie nouă (50 de ruble), o puteți părăsi pe cea veche eliminând proeminența.

Acționarea schimbătorului de viteze s-a schimbat și ea. Un set de tije și o furcă pentru cuplarea treaptei a cincea și marșarierul (foto 8) va costa 420 de ruble. Plus un mecanism de selecție a angrenajului (foto 9) - alte 400 de ruble.

A cincea viteză nu se va potrivi în capacul vechi - aveți nevoie de unul nou - 550 de ruble. (foto 10). Dacă aveți un Niva, căutați acel capac cu mufă pentru transmisia vitezometrului (locul este indicat de o săgeată). Dar asta nu este tot. Veți avea nevoie de un senzor nou pentru aprinderea luminilor de marșarier - 30 de ruble. (foto 11), suport modernizat al unității de alimentare - 40 de ruble. (foto 12) cu o traversă 2107-1001100 - 40 de ruble. și rulmentul blocului de viteze - 70 de ruble.

Ce va calma inima

O nouă cutie de viteze cu cinci trepte costă aproximativ 8.000 de ruble. Costuri pentru modificarea independentă - 3900. Plus satisfacție morală care nu poate fi evaluată - a făcut-o singur!