Trīsfāzu motora pievienošana vienfāzes tīklam

Asinhronie trīsfāzu motori, proti, to plašā sadalījuma dēļ, bieži ir jāizmanto, tie sastāv no fiksēta statora un kustīga rotora. Statora spraugās ar leņķisko attālumu 120 elektriskie grādi tiek novietoti tinumu vadītāji, kuru sākums un beigas (C1, C2, C3, C4, C5 un C6) tiek izvadīti līdz sadales kārbai. Tinumus var savienot pēc shēmas "zvaigzne" (tinumu gali ir savstarpēji savienoti, to sākumam tiek piegādāts barošanas spriegums) vai "trijstūris" (viena tinuma gali ir savienoti ar otra sākumu).

Sadales kārbā kontakti parasti ir nobīdīti - pretī C1, nevis C4, bet C6, pretī C2 - C4.

Kad trīsfāzu motors ir pievienots trīsfāžu tīklam, pa tā tinumiem dažādos laikos sāk plūst strāva, radot rotējošu magnētisko lauku, kas mijiedarbojas ar rotoru, izraisot tā griešanos. Kad motors ir pievienots vienfāzes tīklam, netiek radīts griezes moments, kas varētu pārvietot rotoru.

Starp dažādiem veidiem, kā savienot trīsfāzu elektromotorus ar vienfāzes tīklu, visvienkāršākais ir savienot trešo kontaktu, izmantojot fāzes nobīdes kondensatoru.

Trīsfāzu motora, kas darbojas no vienfāzes tīkla, rotācijas ātrums paliek gandrīz tāds pats kā tad, kad tas tika savienots ar trīsfāžu tīklu. Diemžēl to nevar teikt par varu, kuras zaudējumi sasniedz ievērojamas vērtības. Precīzas jaudas zudumu vērtības ir atkarīgas no savienojuma shēmas, dzinēja darbības apstākļiem un fāzes nobīdes kondensatora kapacitātes vērtības. Aptuveni trīsfāžu motors vienfāzes tīklā zaudē apmēram 30-50% no jaudas.

Ne visi trīsfāžu motori spēj labi darboties vienfāzes tīklos, taču lielākā daļa ar šo uzdevumu tiek galā diezgan apmierinoši - izņemot jaudas zudumu. Pamatā darbam vienfāzes tīklos tiek izmantoti asinhronie motori ar vāveres sprostu rotoru (A, AO2, AOL, APN utt.).

Asinhronie trīsfāzu motori ir paredzēti diviem nominālajiem tīkla spriegumiem - 220/127, 380/220 utt. Visizplatītākie ir elektromotori ar tinumu darba spriegumu 380 / 220V (380V "zvaigznei", 220 - "trijstūrim"). "Zvaigznei" lielāks spriegums, "trijstūrim" mazāks. Pasē. un uz motora plāksnes, starp citiem parametriem, darba tinuma spriegums, to savienojuma shēma un iespēja to mainīt.

Etiķetes apzīmējums BET norāda, ka motora tinumus var savienot gan "trijstūrī" (pie 220V), gan "zvaigznē" (pie 380V). Savienojot trīsfāžu motoru ar vienfāzes tīklu, ir vēlams izmantot "trīsstūra" ķēdi, jo šajā gadījumā motors zaudēs mazāk enerģijas nekā tad, ja tas ir savienots ar "zvaigzni".

plāksne B informē, ka motora tinumi ir savienoti pēc "zvaigžņu" shēmas, un sadales kārba nenodrošina iespēju tos pārslēgt uz "trijstūri" (ir tikai trīs izejas). Šajā gadījumā atliek vai nu samierināties ar lielu jaudas zudumu, pievienojot motoru saskaņā ar "zvaigznes" shēmu, vai arī, iekļūstot motora tinumā, mēģināt izvilkt trūkstošos galus, lai savienotu tinumus atbilstoši uz "trijstūra" shēmu.

Ja motora darba spriegums ir 220/127V, tad motoru var pieslēgt vienfāzes 220V tīklam tikai pēc "zvaigžņu" shēmas. Pieslēdzot 220V pēc "trīsstūra" shēmas, motors izdegs.

Tinumu sākums un beigas (dažādas iespējas)

Iespējams, galvenās grūtības, savienojot trīsfāzu motoru ar vienfāzes tīklu, ir sakārtot vadus, kas iet uz sadales kārbu vai, ja tā nav, vienkārši izņemti no motora.

Vienkāršākais gadījums ir, kad esošajā 380/220V motorā tinumi jau ir savienoti pēc "trijstūra" shēmas. Šajā gadījumā jums vienkārši jāpievieno strāvas vadi un iedarbināšanas un palaišanas kondensatori pie motora spailēm saskaņā ar elektroinstalācijas shēmu.

Ja tinumus motorā savieno "zvaigzne", un to ir iespējams nomainīt uz "trijstūri", tad arī šo gadījumu nevar klasificēt kā sarežģītu. Jums vienkārši jāmaina tinumu savienojuma shēma uz "trijstūri", izmantojot džemperus.

Tinumu sākuma un beigu noteikšana. Situācija ir sarežģītāka, ja sadales kārbā tiek ievesti 6 vadi, nenorādot, ka tie pieder konkrētam tinumam un norādot sākumu un galu. Šajā gadījumā ir jāatrisina divas problēmas (Bet pirms to darīt, jums jāmēģina internetā atrast kādu elektromotora dokumentāciju. Tajā var aprakstīt, uz ko attiecas dažādu krāsu vadi.):

• ar vienu tinumu saistīto vadu pāru noteikšana;
• tinumu sākuma un beigu atrašana.

Pirmais uzdevums tiek atrisināts, "apzvanot" visus vadus ar testeri (pretestības mērīšana). Ja ierīces nav, to var atrisināt ar spuldzi no lukturīša un baterijām, savienojot esošos vadus ķēdē virknē ar spuldzi. Ja pēdējais iedegas, tad abi pārbaudāmie gali pieder vienam un tam pašam tinumam. Tādā veidā tiek definēti trīs vadu pāri (A, B un C attēlā zemāk), kas saistīti ar trim tinumiem.

Otrais uzdevums (tinumu sākuma un beigu noteikšana) ir nedaudz sarežģītāks, un tam ir nepieciešams akumulators un rādītāja voltmetrs. Digitālais nav piemērots inerces dēļ. Tinumu galu un sākumu noteikšanas procedūra ir parādīta 1. un 2. diagrammā.

Līdz viena tinuma galiem (piemēram, A) akumulators ir savienots ar cita galiem (piemēram, B) - rādītāja voltmetrs. Tagad, ja jūs pārtraucat vadu kontaktu BET ar akumulatoru voltmetra adata šūpojas vienā vai otrā virzienā. Pēc tam tinumam jāpievieno voltmetrs NO un veiciet to pašu darbību, pārtraucot akumulatora kontaktus. Ja nepieciešams, mainiet tinuma polaritāti NO(mainot C1 un C2 galus), jums ir jānodrošina, lai voltmetra adata šūtos tajā pašā virzienā kā tinuma gadījumā AT. Tinumu pārbauda tādā pašā veidā. BET- ar akumulatoru, kas pievienots tinumam C vai B.

Visu manipulāciju rezultātā vajadzētu izrādīties sekojošajam: kad akumulatora kontakti tiek nolauzti no jebkura no tinumiem, uz pārējiem 2 jāparādās tādas pašas polaritātes elektriskajam potenciālam (ierīces bultiņa šūpojas vienā virzienā) . Tagad atliek atzīmēt viena stara secinājumus kā sākumu (A1, B1, C1), bet otra secinājumus kā galus (A2, B2, C2) un savienot tos pēc nepieciešamās shēmas - "trijstūris" vai "zvaigzne" (ja motora spriegums ir 220/127V).

Trūkstošo galu ekstrakcija. Varbūt vissarežģītākais gadījums ir tad, kad motoram ir "zvaigznes" tinuma savienojums, un to nav iespējams pārslēgt uz "trijstūri" (sadales kārbā tiek ievesti tikai trīs vadi - tinumu C1, C2 sākums, C3) (sk. attēlu zemāk) . Šajā gadījumā, lai savienotu motoru saskaņā ar "trīsstūra" shēmu, kastē ir jāieved trūkstošie tinumu C4, C5, C6 gali.

Lai to izdarītu, nodrošiniet piekļuvi motora tinumam, noņemot vāku un, iespējams, noņemot rotoru. Atrodiet un atbrīvojiet no izolācijas lodēšanas vietu. Atdaliet galus un pielodējiet pie tiem elastīgus savītus izolētus vadus. Visi savienojumi ir droši izolēti, vadi ir piestiprināti ar stipru vītni pie tinuma un gali ir izvesti uz elektromotora spaiļu vairogu. Tiek noteikts, ka gali pieder pie tinumu sākumiem un savienoti pēc "trīsstūra" shēmas, savienojot dažu tinumu sākumus ar pārējo galiem (C1 līdz C6, C2 līdz C4, C3 līdz C5). Darbs, lai noņemtu trūkstošos galus, prasa noteiktu prasmi. Motora tinumos var būt nevis viens, bet vairāki lodējumi, kurus nav tik viegli saprast. Tāpēc, ja nav atbilstošas ​​kvalifikācijas, var neatlikt nekas cits, kā pieslēgt trīsfāzu motoru saskaņā ar "zvaigžņu" shēmu, samierinoties ar ievērojamu jaudas zudumu.

Shēmas trīsfāzu motora pieslēgšanai vienfāzes tīklam

Delta savienojums. Mājsaimniecības tīkla gadījumā no lielākas izejas jaudas iegūšanas viedokļa vispiemērotākais ir trīsfāzu motoru vienfāzes savienojums pēc "trīsstūra" shēmas. Tajā pašā laikā to jauda var sasniegt 70% no nominālās. Divi kontakti sadales kārbā ir tieši savienoti ar vienfāzes tīkla (220 V) vadiem, bet trešais - caur darba kondensatoru Ср ar jebkuru no pirmajiem diviem tīkla kontaktiem vai vadiem.

Uzsākt atbalstu. Trīsfāzu motora iedarbināšanu bez slodzes var veikt arī no darba kondensatora (sīkāka informācija zemāk), taču, ja elektromotoram ir kāda veida slodze, tas vai nu neiedarbināsies, vai arī uzņems ātrumu ļoti lēni. Tad ātrai palaišanai ir nepieciešams papildu palaišanas kondensators Sp (kondensatoru kapacitātes aprēķins ir aprakstīts zemāk). Palaišanas kondensatori tiek ieslēgti tikai uz dzinēja iedarbināšanas laiku (2-3 sekundes, līdz apgriezienu skaits sasniedz aptuveni 70% no nominālā), tad palaišanas kondensators ir jāatvieno un jāizlādē.

Trīsfāzu elektromotora pievienošana vienfāzes tīklam saskaņā ar "trijstūra" shēmu ar palaišanas kondensatoru Sp

Trīsfāzu motoru ir ērti iedarbināt, izmantojot īpašu slēdzi, kura viens kontaktu pāris aizveras, nospiežot pogu. Kad tas tiek atbrīvots, daži kontakti atveras, bet citi paliek ieslēgti - līdz tiek nospiesta poga "stop".

Reverss. Motora griešanās virziens ir atkarīgs no tā, kuram kontaktam ("fāzei") ir pievienots trešās fāzes tinums.

Rotācijas virzienu var kontrolēt, savienojot pēdējo caur kondensatoru ar divu pozīciju pārslēgšanas slēdzi, kas ar diviem kontaktiem savienots ar pirmo un otro tinumu. Atkarībā no pārslēgšanas slēdža stāvokļa motors griezīsies vienā vai otrā virzienā.

Zemāk redzamajā attēlā parādīta ķēde ar palaišanas un darba kondensatoru un atpakaļgaitas pogu, kas ļauj ērti vadīt trīsfāzu motoru.

Zvaigžņu savienojums. Līdzīga shēma trīsfāzu motora pievienošanai tīklam ar spriegumu 220 V tiek izmantota elektromotoriem, kuru tinumi ir paredzēti 220/127 V spriegumam.

Nepieciešamā darba kondensatoru jauda trīsfāzu motora darbībai vienfāzes tīklā ir atkarīga no motora tinumu savienojuma shēmas un citiem parametriem. Zvaigznes savienojumam kapacitāti aprēķina pēc formulas:

Trīsstūra savienojumam:

Kur Cp ir darba kondensatora kapacitāte uF, I ir strāva A, U ir tīkla spriegums V. Strāvu aprēķina pēc formulas:

I \u003d P / (1,73 U n cosph)

kur P ir elektromotora jauda kW; n - dzinēja efektivitāte; cosph - jaudas koeficients, 1,73 - koeficients, kas raksturo lineāro un fāzes strāvu attiecību. Efektivitāte un jaudas koeficients ir norādīti pasē un uz motora plāksnītes. Parasti to vērtība ir robežās no 0,8-0,9.

Praksē darba kondensatora kapacitātes vērtību, kad tas ir savienots ar "trijstūri", var aprēķināt, izmantojot vienkāršotu formulu C \u003d 70 Pn, kur Pn ir elektromotora nominālā jauda kW. Saskaņā ar šo formulu uz katriem 100 vatiem motora jaudas ir nepieciešami apmēram 7 mikrofaradi darba kondensatora jaudas.

Kondensatora kapacitātes izvēles pareizību pārbauda pēc motora darbības rezultātiem. Ja tā vērtība izrādījās lielāka, nekā noteiktajos darbības apstākļos nepieciešams, dzinējs pārkarst. Ja kapacitāte ir mazāka par nepieciešamo, motora jauda būs pārāk zema. Trīsfāzu motoram ir lietderīgi izvēlēties kondensatoru, sākot ar mazu jaudu un pakāpeniski palielinot tā vērtību līdz optimālajai. Ja iespējams, kapacitāti labāk izvēlēties, mērot strāvu tīklam pievienotajos vados un darba kondensatoram, piemēram, ar strāvas skavām. Pašreizējai vērtībai jābūt pēc iespējas tuvākai. Mērījumi jāveic režīmā, kurā darbosies dzinējs.

Nosakot palaišanas jaudu, viņi, pirmkārt, vadās no prasībām, lai izveidotu nepieciešamo palaišanas griezes momentu. Nejauciet sākuma kapacitāti ar sākuma kondensatora kapacitāti. Iepriekš redzamajās diagrammās sākuma kapacitāte ir vienāda ar darba (Cp) un palaišanas (Cp) kondensatoru kapacitātes summu.

Ja saskaņā ar darbības apstākļiem elektromotora iedarbināšana notiek bez slodzes, tad palaišanas jaudu parasti ņem vienādu ar darba jaudu, tas ir, palaišanas kondensators nav nepieciešams. Šajā gadījumā komutācijas ķēde ir vienkāršota un lētāka. Lai vienkāršotu un, galvenais, samazinātu ķēdes izmaksas, iespējams organizēt slodzes atvienošanas iespēju, piemēram, dodot iespēju ātri un ērti mainīt dzinēja pozīciju, lai atslābinātu siksnas piedziņu, vai izgatavojot siksnas piedziņas spiedrullīti, piemēram, kā siksnas sajūga motoblokus.

Iedarbināšanai zem slodzes ir nepieciešama papildu kapacitāte (Cp), kas ir pievienota dzinēja iedarbināšanas laikā. Izslēgšanas jaudas palielināšanās noved pie starta griezes momenta palielināšanās, un pie noteiktas tā vērtības moments sasniedz maksimālo vērtību. Turpmāka kapacitātes palielināšanās noved pie pretēja rezultāta: sākuma griezes moments sāk samazināties.

Pamatojoties uz motora iedarbināšanas nosacījumu ar slodzi, kas ir tuvu nominālajai, palaišanas kapacitātei jābūt 2-3 reizes lielākai par darba kapacitāti, tas ir, ja darba kondensatora kapacitāte ir 80 μF, tad iedarbināšanas kapacitātei jābūt 2-3 reizes lielākai par darba kondensatora kapacitāti. palaišanas kondensatoram jābūt 80-160 μF, kas dos sākuma kapacitāti (darba un palaišanas kondensatora kopējo kapacitāti) 160-240 uF. Bet, ja dzinējam iedarbināšanas laikā ir neliela slodze, palaišanas kondensatora jauda var būt mazāka vai, kā minēts iepriekš, tā var nebūt vispār.

Palaišanas kondensatori darbojas īsu laiku (tikai dažas sekundes visam pārslēgšanas periodam). Tas ļauj izmantot iedarbinot dzinēju lētākais palaišanas ierīces elektrolītiskie kondensatori, kas īpaši izstrādāti šim nolūkam (http://www.platan.ru/cgi-bin/qweryv.pl/0w10609.html).

Ņemiet vērā, ka motoram, kas caur kondensatoru savienots ar vienfāzes tīklu, kas darbojas bez slodzes, strāva ir par 20-30% lielāka nekā nominālā strāva caur tinumu, kas tiek padots caur kondensatoru. Tāpēc, ja motors tiek izmantots nepietiekami noslogotā režīmā, darba kondensatora kapacitāte ir jāsamazina. Bet tad, ja dzinējs tika iedarbināts bez palaišanas kondensatora, var būt nepieciešams pēdējais.

Labāk ir izmantot nevis vienu lielu kondensatoru, bet vairākus mazākus, daļēji tāpēc, ka ir iespēja izvēlēties optimālo kapacitāti, pievienojot papildu vai atvienojot nevajadzīgos, pēdējos var izmantot kā palaišanas. Nepieciešamo mikrofaradu skaitu iegūst, paralēli pieslēdzot vairākus kondensatorus, pamatojoties uz to, ka kopējo kapacitāti paralēlā savienojumā aprēķina pēc formulas: C kopā = C 1 + C 1 + ... + C n.

Parasti kā strādnieki tiek izmantoti metalizēta papīra vai plēves kondensatori (MBGO, MBG4, K75-12, K78-17 MBGP, KGB, MBGCH, BGT, SVV-60). Pieļaujamajam spriegumam jābūt vismaz 1,5 reizes lielākam par tīkla spriegumu.

Izmantojot šīs vietnes saturu, jums ir jāievieto aktīvas saites uz šo vietni, kas ir redzamas lietotājiem un meklēšanas robotiem.