Zemas temperatūras maisīšanas dzinējs

Stirlinga dzinējs. Gandrīz jebkuram pašdarinātājam šī brīnišķīgā lieta var kļūt par īstu narkotiku. Pietiek to izdarīt vienu reizi un redzēt to darbībā, kā jūs vēlaties to darīt atkal un atkal. Šo dzinēju relatīvā vienkāršība ļauj tos izgatavot burtiski no atkritumiem. Es nekavēšos pie vispārīgiem principiem un kārtības. Internetā par to ir daudz informācijas. Piemēram: Wikipedia. Tūlīt pāriesim pie vienkāršākā zemas temperatūras gamma-Stirlinga konstrukcijas.

Lai izveidotu dzinēju ar savām rokām, mums ir nepieciešami divi stikla burciņu vāki. Tie darbosies kā aukstā un karstā daļa. No šiem vākiem ar šķērēm nogriež malu

Viena vāka centrā ir izveidots caurums. Cauruma izmēram jābūt nedaudz mazākam par nākamā cilindra diametru.

Stirlinga dzinēja korpuss ir izgriezts no plastmasas piena pudeles. Šīs pudeles ir vienkārši sadalītas gredzenos. Mums vajadzēs vienu. Jāņem vērā, ka dažādiem piena veidiem pudeles var nedaudz atšķirties.

Korpuss ir pielīmēts pie vāka ar plastmasas epoksīda savienojumu vai hermētiķi.

Marķiera korpuss ir ideāls kā cilindrs. Šajā modelī vāciņš ir mazāks diametrā nekā pats marķieris un var kļūt par virzuli.

No marķiera tiek nogriezta neliela daļa. Pie vāciņa no augšas tiek nogriezta daļa.

Tas ir izspiestājs. Stirlinga dzinēja darbības laikā tas pārvieto gaisu korpusa iekšpusē no karstās daļas uz auksto daļu un otrādi. Izgatavots no sūkļa trauku mazgāšanai. Centrā ir pielīmēts magnēts.

Tā kā augšējais vāks ir izgatavots no lokšņu metāla, to var piesaistīt magnēts. Izbīdītājs var iestrēgt. Lai tas nenotiktu, magnēts papildus jānostiprina ar kartona apli.

Vāciņš ir piepildīts ar epoksīdu. Abos galos ir izurbti caurumi magnēta un klaņa turētāja piestiprināšanai. Vītnes caurumos tiek nogrieztas tieši ar skrūvi. Šīs skrūves ir nepieciešamas dzinēja precīzai noregulēšanai. Magnēts virzulī ir pielīmēts pie skrūves un ir noregulēts tā, ka, atrodoties cilindra apakšējā daļā, tas pievelk izbīdītāju. Šim magnētam būs jāpielīmē arī gumijas ierobežotājs. Derēs kāds velosipēda caurules gabals vai dzēšgumija. Ierobežotājs ir nepieciešams, lai virzuļa un pārvietošanas magnēti nepievilktu pārāk daudz. Pretējā gadījumā var nepietikt spiediena, lai pārrautu magnētisko saiti.

Virzuļa augšpusē ir pielīmēta gumijas blīve. Tas ir nepieciešams hermētiskuma nodrošināšanai un korpusa aizsardzībai pret pārrāvumiem.

Virzuļa korpuss ir izgatavots no gumijas cimda. Vajag nogriezt mazo pirkstiņu.

Pēc korpusa pielīmēšanas augšpusē tiek pielīmēta vēl viena gumijas blīve. Caur gumijas blīvēm un korpusu ar īlenu tiek izdurts caurums. Klaņa turētājs ir ieskrūvēts šajā caurumā. Šis turētājs ir izgatavots no skrūves un lodētas paplāksnes.

Kā kloķvārpstas turētājs epoksīda iepakojums bija ideāls. Tieši tādu pašu burciņu var paņemt no putojošo vitamīnu vai aspirīna apakšas.

Šai burkai nogriež dibenu un izveido caurumus. Augšējā daļā - kloķvārpstas noturēšanai. Apakšā - lai piekļūtu klaņa stiprinājumam.

Kloķvārpsta un savienojošais stienis ir izgatavoti no stieples. Baltie gabali ir ierobežotājs. Izgatavots no konfektes tūbiņas. No šīs caurules tiek izgriezti mazi gabaliņi, un iegūtās daļas tiek sagrieztas gareniski. Tas atvieglo to uzvilkšanu. Ceļa augstumu nosaka puse no attāluma, kas cilindram jānobrauc no zemākā punkta līdz augstākajam punktam, kurā magnētiskais savienojums pārstāj darboties.

Tātad, mēs visi esam gatavi pirmajam pārbaudījumam. Vispirms jums jāpārbauda blīvums. Vajag iepūst cilindrā. Visas šuves var ieputot ar trauku mazgāšanas līdzekli. Mazākā gaisa noplūde un dzinējs nedarbosies. Ja ar hermētiskumu viss ir kārtībā, varat ievietot virzuli un nostiprināt korpusu ar gumijas joslu.

Cilindra apakšējā stāvoklī nobīdītājs jāpievelk augšā. Tad visa konstrukcija tiek novietota uz tasi ar karstu ūdeni. Pēc kāda laika gaiss dzinēja iekšpusē sāks uzkarst un izspiedīs virzuli. Noteiktā brīdī magnētiskais savienojums tiks pārtraukts un nobīdītājs nokritīs uz leju. Tādējādi gaiss dzinējā pārstās saskarties ar apsildāmo daļu un sāks atdzist. Virzulis sāks ievilkties. Ideālā gadījumā virzulim jāsāk kustēties uz augšu un uz leju. Bet tas var nenotikt. Vai nu ar spiedienu nepietiks virzuļa pārvietošanai, vai arī gaiss pārāk uzkarsīs un virzulis netiks pilnībā ievilkts. Attiecīgi šim dzinējam var būt mirušās zonas. Tas nav īpaši biedējoši. Galvenais, lai mirušās zonas nebūtu pārāk lielas. Spararats ir nepieciešams, lai kompensētu mirušās zonas.

Vēl viena ļoti svarīga šī posma sastāvdaļa ir tā, ka šeit var sajust Stirlinga dzinēja darbības principu. Es atceros savu pirmo maisīšanu, kas nedarbojās tikai tāpēc, ka nevarēju saprast, kā un kāpēc šī lieta darbojas. Šeit, palīdzot virzulim ar rokām iet uz augšu un uz leju, var just, kā spiediens ceļas un krītas.

Šo dizainu var nedaudz uzlabot, augšējam vākam pievienojot šļirci. Šī šļirce arī jāuzliek uz epoksīda, adatas turētājs nedaudz jāpagriež. Virzuļa stāvoklim šļircē jābūt vidējā stāvoklī. Šī šļirce var regulēt gaisa daudzumu dzinēja iekšpusē. Iedarbināšana un regulēšana būs daudz vienkāršāka.

Tātad jūs varat uzstādīt kloķvārpstas turētāju. Savienojuma stieņa augstums līdz cilindram tiek regulēts ar skrūvi.

Spararats ir izgatavots no kompaktdiska. Caurums ir noslēgts ar plastmasas epoksīdu. Tad jums ir nepieciešams urbt caurumu tieši centrā. Centru atrast ir ļoti vienkārši. Mēs izmantojam aplī ierakstīta taisnleņķa trijstūra īpašības. Viņa hipotenūza iet caur centru. Ir nepieciešams piestiprināt papīra lapu taisnā leņķī uz diska nomalēm. Orientācija nav svarīga. Vietās, kur loksnes malas krustojas ar diska malu, liekam atzīmes. Caur šīm zīmēm novilkta līnija iet caur centru. Ja mēs novelkam otro līniju citā vietā, tad krustojumā mēs iegūsim precīzu centru.

Viss dzinējs ir gatavs.

Mēs uzliekam Stirlinga dzinēju uz tasi verdoša ūdens. Pagaidām mazliet, un viņam pašam vajadzētu nopelnīt. Ja tas nenotiek, jums nedaudz jāpalīdz viņam ar roku.

Video producēšanas process.

Stirlinga dzinējs darbojas